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青藏铁路美国机车
青藏铁路
为什么是单线非电气化,
机车
还是
美国
的技术?
答:
很多人对
青藏铁路
的单线设计和非电气化选择感到好奇。其实,这背后有其深远的考量。单线设计在青藏高寒、多山的地形下显得尤为明智,它既节省了成本,又避免了列车交汇的复杂性,特别是对于运量相对有限的
青藏线
,这样的设计恰如其分。至于非电气化,格尔木至拉萨的区间选择非电气化并非出于技术落后,而是出...
格尔木到拉萨间旅客列车的牵引
机车
是什么型号?
答:
青藏铁路
格尔木-拉萨段目前客车使用的牵引
机车
是
美国
通用(GE)生产的NJ2型交流传动内燃机车,2005年在宾西法尼亚州ERIE工厂生产。NJ2是中国取的型号,NJ即为汉语拼音“内燃机车”的缩写,是在美国GE的王牌9系AC4400大型交流传动内燃机车基础上按中国铁道部的要求特别定制的。为适应高原特殊的地理气候条件,带...
青藏铁路
用的牵引
机车
产自哪国?功率多大?
答:
为确保运输安全畅通和旅客列车快速通过高原缺氧地区,
青藏铁路
运营选用由
美国
GE公司生产的高原型内燃
机车
。这是目前世界上先进的内燃机车,起动牵引力大,制动能力强,功率损耗小,电机可靠性高;已在秘鲁海拔4700米的线路上成熟运用,运行安全可靠性可以满足高原运输要求;采用美国的排放标准,经国家商检局在
青藏
...
乘坐
青藏
高原的火车,引擎烧的是什么?
答:
青藏铁路
格尔木至拉萨区段客、货运列车牵引任务由从
美国
GE 公司进口的NJ2 型交流传动内燃机车担当。
机车
主要装配 NJ2型机车装配了一台GE公司生产的7FDL柴油机,标定功率3 234Kw,装车功率3 000 Kw,功率能随海拔高度自动修正。柴油机带动额定功率为3 007Kw的交流发电机,经牵引整流器整流为直流电后, 再由...
为什么我国如此多的火车,却唯独
青藏铁路
的
火车头
需要从国外引进?_百度...
答:
众所周知,目前我国大部分列车是电力
机车
,只有
青藏铁路
的机车是从
美国
进口的内燃机车。青藏铁路与其他高速铁路不同,使用电力机车的原因主要与当地地形和恶劣的天气条件有关。电力机车本身没有电源,需要与外部电缆连接。但是,在地形陡峭、海拔高,甚至经常发生地面滚雷的地区,电缆的连接并不容易。它还会...
青藏铁路火车头
是国产还是进口
答:
尽管中国高铁世界一流,但
青藏铁路
所使用的
火车头
却是中国从
美国
进口的,圈个有用:内燃机车以内燃机作为原动力,通过传动装置驱动车轮转动的
机车
。根据
机车
上内燃机的燃料种类划分,在中国铁路上采用的内燃机车绝大多数配备柴油机,但中国为什么会在青藏高原上选用美国的火车头,实际上并非中国的技术落后于人...
为什么
青藏铁路
的
机车
头用GM的?
答:
首先纠正你的错误:
青藏铁路
的
机车
采用的是
美国
GE公司的内燃机车。位于江苏常州的戚墅堰机车车辆厂在我国首先研制出高原机车--雪域神舟号,机车性能完全能满足高原条件,至于为什么最后铁道部没有采用国产机车,原因很复杂,当然也有技术原因,必竟我国的机车车辆制造业还没有象“地狱轻骑兵”说的处于国际领先...
为什么中国的列车机头上不了
青藏铁路
?
答:
可靠性高、维护工作量小的特点。
机车
柴油机采用高原型增压器,当海拔和环境温度发生变化时,柴油机输出功率会自动修正。尽管现在NJ-2高原型内燃机车依然是
青藏铁路
的主力机车,但是我们相信随着时间的推移
美国
的机车迟早会全部淘汰,中国国产的高原型内燃机车将挑起大梁成为青藏铁路上一道亮丽的风景线。
青藏铁路
的
机车
是什么机车呀?
答:
青藏铁路
的
机车
主要是NJ2、DF8B、DF4D、DF4D,KNJ2是
美国
通用公司产的,专门用于青藏铁路的,主要跑格尔木到拉萨段,去往拉萨的客车在格尔木进行换挂;换成NJ2双机牵引,回来是三机机牵引,拉萨到格尔木的坡度比较大DF8B、DF4D、DF4DK用于跑西宁到格尔木段。DF4D和DF4DK主要用于客运列车的牵引上青藏的都是...
青藏铁路
的
火车头
需要从国外引进,这是什么原因?
答:
但是要时间全局机车的国产换装还需求一段时间,由于从美国进口的NJ-2型机车有70多台,不可能全部换的,再说机车的制造也是需求时间的,所以
青藏铁路
机车完成完整国产化至少要五年左右。写在最后:青藏铁路的格尔木至拉萨站段铁路之所以需求进口
美国机车
,是基于实践状况决议的,主要是我们当时的技术落后与人家...
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