青藏铁路火车头是国产还是进口

Question

如题所述

Answer 1

尽管中国高铁世界一流，但青藏铁路所使用的火车头却是中国从美国进口的，圈个有用：内燃机车以内燃机作为原动力，通过传动装置驱动车轮转动的机车。根据机车上内燃机的燃料种类划分，在中国铁路上采用的内燃机车绝大多数配备柴油机，但中国为什么会在青藏高原上选用美国的火车头，实际上并非中国的技术落后于人，而在于过了格里木站以后，青藏铁路上根本就不存在让中国列车直接通行的可能性。
尽管中国高铁世界一流，但中国的高速铁路列车，其动力架构是“基于多节列车车厢共同使用分布式低载荷电动机组进行联合驱动”，是纯粹意义上的纯电列车，自身未搭载燃料和发电机，而是一种完全依赖车顶或者底部的电刷，从轨道附近的线路获取电力才能前进的车辆，但过了格里木站以后，相对严峻的环境，迫使中国放弃在铁路周边部署供电线路的打算，这同样意味着中国的高铁列车在通过格里木站后就会彻底失去能量供应，所以，中国的高铁列车，是不可能在通过格里木站以后，再继续前进的。
而在那个时候，采用蒸汽动力的火车头已经被彻底淘汰，唯一能用的，就只有使用柴油发动机作为主要动力系统，使用液力传动系统或者电力传动的内燃机火车头了，而中国也同样为青藏铁路准备了对应的火车头，那就是东风8B9001和9002号高原用柴油机试验车，只是当时铁道部部长明确要求中国必须实现跨越式发展，并将“可靠性”列为青藏铁路列车的最主要标准。这导致了中国青藏铁路上的列车车头变成了基于美国C44-9W柴油机车头改进而来的NJ2，随后，中国还引进了基于C44-9W升级版AC6000CW改进而来的HXN5列车，只是，由于在后续通用公司由于改进不力，最终，基于AC6000CW的HXN5，最终不敌基于中国与EMD公司合作，以SD90MAC为原型逐步国产化，最终定型的HXN3列车。

Answer 2

目前，青藏铁路所用机车车头，多数为国产，少数为美国购买的老式车型。
【下见详述】

在2001年青藏铁路二期动工时，我国已有试制样车，分别是东风8B-9001/9002高原柴油机车，被命名为雪域神舟。但当时铁道部考虑到“跨越式发展”的硬需，因而以全车进口的方式，订购了美国通用电气的78台C38AChe型柴油机车，并且在国内改称NJ2型柴油机车。
但是在2008年，我国大连中车与美国EMD（铁路内燃机创世公司）共同研制（买断自研）的HXN3机车，以及由中国南车研发的HXN5机车（全车仅转向架为2006年从美国进口的NJ2型机车设计改进），均开始试运行于各铁路段。【注】HXN5最初由南车下属戚墅堰机车公司与通用合作完成，达标后于2005年签定转让协议，2008年实现了全面国产化。
在生产稳定后，青藏铁路公司考虑实际运行情况，于2015年至2018年，逐批采购了66台HXN3，用以全面代替旧有的NJ2内燃机车（HXN5的性价相对较差）。但目前因为旧有的NJ2并未完全淘汰，所以属于交替式更新。
PS：少看自媒体，这些大多都是只会人云亦云的复读机，说的很多都是几十年前的旧闻。