第2个回答 推荐于2016-04-15
构造筏板：
高层建筑地下室通常作为地下停车库，建筑上不允许设置过多的内墙，因而限制了箱型基础的使用；筏板基础既能充分发挥地基承载力，调整不均匀沉降，又能满足停车库的空间使用要求，因而就成为较理想的基础型式。筏板基础主要构造型式有平板式筏板基础和梁板式筏板基础，平板式筏板基础由于施工简单，在高层建筑中得到广泛的应用。
建筑物荷载较大，地基承载力较弱，常采用砼底板，承受建筑物荷载，形成筏基，其整体性好，能很好的抵抗建筑物不均匀沉降。
建筑物采用何种基础型式，与地基土类别及土层分布情况密切相关。工程设计中，常遇到这样的地质情况，地下室底板下的岩土层为风化残积土层、全风化岩层、强风化岩层或中风化软岩层，因此，有可能采用天然地基作为建筑物基础。
筏板基础的构造要求:
1、筏板厚度一般不小于柱网最大跨度的1/20，并不小于200mm，且应按抗冲切验算。设置肋梁时宜取200-400mm。筏基可适当加设悬臂部分以扩大基底面积和调整基底形心与上部荷载重心尽可能一致。悬臂部分宜沿建筑物宽度方向设置。
2、当梁肋不外伸时板挑出长度不宜大于2m。砼不低于c20，垫层100mm厚。钢筋保护层不小于35mm。地下水位以下的地下室底板应考虑抗渗，并进行抗裂度验算。
3、筏板配筋率一般在0.5-1.0%为宜。
4、当板厚小于300mm时单层配置，大于300mm时双层布置。受力钢筋最小直径8mm，一般不小于12mm，间距100-200mm；分布钢筋8-10mm，间距200-300mm。
5、筏板配筋除符合计算配筋外，纵横方向支座钢筋尚应有0.15%、0.10%（全部受拉钢筋的1/2-1/3）的配筋率连通；跨中则按实际配筋率全部贯通。双向悬臂挑出但肋梁不外伸时宜在板底放射状布附加钢筋。
6、平板式筏板柱下板带和跨中板带的底部钢筋应有1/2-1/3全部拉通，且配筋率不应小于0.15%；顶部按实际全部拉通。
7、当板厚小于250mm时分布筋为圆8间距250，板厚大于250mm时分不筋圆10间距200。
第3个回答 推荐于2018-03-10
众所周知，高层建筑一般都是由主楼与裙楼构成的，在基础中在就存在主楼的筏板基础与裙楼的筏板基础不同厚度，且同时在基础相交处一般均要留后浇带来防止沉降不均。
筏板的配筋一般为双层双向配筋，在筏板的边缘各做各的封边构造，如上部筋下弯12d，下部筋上弯15d等。但是在软件处理时会出现不同的计算结果，用编辑钢筋功能键显示钢筋结果时发现为“30000-40+34d+12d-40”。这说明两个不同厚度的筏板基础在相交处做了锚固34d，另一端做了12d的下弯，这与实际不符，该如何处理这样的问题呢？
如果让主楼的筏板与裙楼的筏板分开，或有一定的距离，那么就可能各做各的封边；这样我把所有裙楼的筏基偏移离开主楼的筏基1mm，通过汇总后，再编辑钢筋查看结果为“30000-40+15d+12d-40”这说明：主楼与裙楼的筏板基础的钢筋各做各的封边构造。
通过上述示例，我们可以知道以计算结果来分析图形，发现图形的问题，通过影响不大的调整来达到与实际相符的计算结果。软件在处理的时候，各种构件交叉以后在软件中就会出现关联关系，而且这种关联关系又不可以去掉，在大多数情况下构件是在关联的，一个1mm虽然差不了多少，但却为我们提供了一种逆向解决问题的思路！这种分析问题的方法是每一个使用软件的造价人员在工作中应掌握的一种技巧。本回答被网友采纳