知道吗？
马自达在华真正的合资生产公司只有一家——长安马自达，一汽马自达只是销售公司，并不负责车型的生产！
一汽轿车马自达，将成为历史？
通常我们所理解的合资汽车品牌，会自建厂房、生产线，实现相关车型国产的一种合作模式。而一汽马自达则是没有建厂的，生产都是由一汽奔腾轿车来完成。
时间回到2005年3月1日，一汽马自达汽车销售有限公司成立，由中国第一汽车股份有限公司、一汽奔腾轿车有限公司、日本马自达株式会社共同出资成立，是一家汽车销售公司。
三者的占股比例分别为4%、56%、40%，总部设在吉林长春。
所以，和马自达合作的是一汽集团旗下的一汽奔腾轿车，而不是一汽集团。
看阿特兹屁股上的标识，写的可是一汽轿车马自达！
这个标识可能要停用了，因为前几天一汽集团调整了对一汽马自达的管理关系，主体由一汽奔腾轿车变更为一汽集团，一汽集团将持有一汽马自达60%的股份，同时还将设立马自达事业部。
也就是说，一汽马自达不再隶属于一汽的子公司。
此时，一汽马自达就和一汽集团内部的一汽大众、一汽丰田平起平坐了，毕竟已处于同一个管理层级。
之前网上还流传着一汽马自达退市，阿特兹交由长马负责的消息，虽然官方出来辟了谣，但有人还是半信半疑。看当年长安铃木也辟谣了，结果……
从一汽集团的这次重组、人事调整看，等着一汽马自达退市的吃瓜群众可以就地解散了~
早在今年4月，一汽集团将一汽轿车更名为一汽解放，就是一汽马自达“升级”的一次预告，而不是退市的前兆。
15年的“非法”同居是一种怎样的关系？
传统意义上，一家合资公司都会“自建厂房”，去国产化各种海外车型。
不过，别忘了还有一种合作方式，同居但就是不置办共同房产——代工厂。过去，一汽轿车和马自达，简单理解就是一种代工关系。
也可以将其理解为技术合作，一汽轿车向马自达支付技术费用，从而获得技术授权、转让，然后就自个儿去生产马自达6、睿翼、阿特兹……看一汽自家的奔腾，不也用了些马自达的技术，这也是技术转让。
马自达会和一汽有一腿，就是当年和海南汽车制造厂合作那会儿，苦于没有生产资质，造出来的车只能在海南省售卖。一汽抛来橄榄枝，让他们挂靠在其名下，车子就可以卖全国了。
后来马自达和海南汽车技术合作过一段时间，可能想着赚的不多，又或是看到一汽的强大，最后把海南汽车给甩了，投向一汽的怀抱……
长安马自达汽车有限公司也是2005年成立，比一汽马自达迟了一个多月，现在是马自达海外唯一一家集生产、采购、研发、销售于一体的整车制造型企业。
相比之下，一汽马自达只是一家销售公司，两者的差别还是很大的。
现在设立事业部后，一汽马自达会有哪些改变呢？买好瓜等着看吧~
憋大招的马自达，正在借钱……
今年2月，百年马自达说自己要“闭关修炼”，2022年3月前不会推出重磅新车。其实吧，这两年不推出新车也无伤大雅，改改款这日子就过去了。也就是阿特兹的岁数高了点，该换代了！
一年前，马自达对外公布了新车研发计划，后驱平台、直列六缸发动机……吊足了我们的胃口。
下一代马自达6，或许就是服用它们的首款车型，毕竟到时这代马自达6已经快走过了10年的生命周期。
受到疫情影响，马自达的压力也不小，据外媒报道近日其正在向日本多家银行及其他贷款机构，寻求3000亿日元（约￥198亿）贷款来应对财务危机。
好在国内市场有一定的回升，算是一个小小的安慰。4月在华销量17091辆，同比增长1%，其中一汽马自达7071辆，长安马自达10020辆。
一汽和马自达的关系发生改变，设立事业部后，会给我们带来些什么呢？闭关的这两年兴许不会有什么，至少其在华的发展会走上一条新路子，咱就买好瓜坐看好戏~
下调目标、闭关修炼、借钱的马自达，扛过去，我们等着你的大招！
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