电喷是通过电子控制的形式将燃油喷射到进气管内与空气混合，再由发动机的吸气行程将油气混合气吸入缸内。
缸内直喷是喷油嘴从进气歧管被移到了汽缸内部，因此缸内油气的量不会受进气阀开合的影响，而是直接由电脑自动决定喷油时机与份量。由于油、气的混合空间、时间都相当短暂，因此缸内直喷系统必须依靠高压将燃油从喷油嘴压入汽缸，以达到高度雾化的效果。
肯定多点电喷比较好，因为多点电喷就是为了解决直喷中存在的问题而诞生出来的新型供油方式，两者的区别是喷射方式不同。
所谓电喷顾名思义就是将喷油嘴和电子控制相结合。以前老式的化油器车型是没有电子控制单元的，这导致了很多问题，比如你在上坡时，踩油门很足，喷油也很多，但是动力却不见增长，因为汽油与空气混合时，不能形成最佳混合比的可燃混合气，这样的可燃混合气不能充分燃烧，因此动力输出受限制。而电喷则是利用ECU来计算，与发动机工况相结合，以此判断喷油嘴该喷多少油，火花塞应该在什么时候点火，这样才能充分燃烧，释放最大的能量。
现在的车型全部都采用了电喷形式，只有少量的摩托车还在用化油器这个老物件儿。简单来讲，电喷的原理是将喷油嘴放在进气歧管内，喷射出雾化汽油，与空气充分混合，形成可燃混合气后，进入气缸后通过火花塞点燃。这种喷油方式也分为两种，第一种是只有一个喷油嘴，放在进气歧管汇总的位置，第二种是每一个气缸的进气歧管都安装有喷油嘴。相比于第一种来讲，后面的这种方式更加优化了发动机的工作效率，达到了点火与喷油的平衡，也适用于多种工况条件。这就是我们经常听到的“多点电喷”。
多点电喷相对直喷来说保养更经济、技术更加成熟，不过在燃油方面却没有直喷来的那么明显，会增加油耗，造成不必要的浪费；而直喷会比多点电喷的喷油更精确，燃烧更好，可以节省燃油并达到更大的马力，但直喷相比多点电喷油品要求较高，一般需要配合添加剂使用。
这两种方式相比较而言还是缸内直喷的优势更大、更多，虽然缸内直喷同样有着一些瑕疵、缺陷，但这些缺点不足以掩饰住它的优点，所以最近这些年间，直喷发动机已经逐渐普及。
它们的不同之处有：
1、电喷机在发动机低温、低负荷时的燃油经济性要稍微优于直喷机。
2、电喷机的燃油喷射在歧管内，可以很好的对节气门、进气门背面进行一定的清洗，抑制积炭的产生。
3、电喷机的劣势就在于电喷机很难实现更高的压缩比。
4、直喷的优势是可以实现高压缩比，喷油策略丰富、精准，可以令直喷发动机精确的控制缸内温度、以及实现分层燃烧。
5、直喷发动机的燃油喷射在燃烧室内，几乎可以根据任何实际情况来决定如何喷油。
6、直喷发动机可以多次喷油进行降温，也可以延迟喷射，让燃油不参与压缩过程，降低温度、抑制爆震产生。
总而言之，电喷、直喷相比较，直喷发动机更有优势、潜力更大，因为内燃机的发展方向就是高压缩比、高热效、低油耗，而只有直喷发动机更容易实现这些，而电喷机受制于自身的结构而没办法大幅度提高压缩比，所以在未来电喷机会越来越少。
实际上现如今的电喷发动机也已经步入淘汰阶段了，与直喷发动机相比，电喷发动机还是显得太笨了；不过直喷发动机也同样存在缺陷，因为世间本来就没有绝对完美的东西！
直喷和多点电喷都属于汽油电子喷射发动机，只是喷射控制截然不同。
直喷，优点：燃油控制更加精准动力损失少。直喷能够将内燃机的燃料效率提高20%。缺点：对油品要求较高，一般需要配合添加剂使用。
多点喷射，优点：多点喷射发动机可以采用顺序喷射，因此空燃比的控制比单点喷射更精确，可以根据正时进行喷油，对喷油量、喷油时刻进行精确控制，所以多点喷射发动机的排放更好，更经济省油。
缺点：结构比单点喷射的复杂，所以成本高。
汽油直喷燃烧技术(GDI)就能够将内燃机的燃料效率提高20%。这一新技术的基础技术的应用起源于30年代，但长期以来没有得以发展，只是到了近两年，由于电子技术和其它系统的性能的提高，才使这种新概念有所作为。
多点电喷就是汽油发动机在工作过程中，汽油燃料的喷射过程是在进气歧管内，并由控制程序按照特定时序发出控制指令，通过电子喷油器完成。多点电喷是相对于单点电喷来说的，传统的汽油发动机是在进气总管内使用化油器将汽油与空气形成燃油混合气进入气缸内，在压缩冲程内被点火器点燃。单点电喷就是在进气总管内，由电子喷射器替代了化油器完成燃油与空气的混合。本回答被网友采纳
内燃机的技术发展到今天，各家厂商的技术积累已然十分成熟，因为品牌调性和产品定位不同，各家厂商所选择的供油技术也有所差别。
首先从机械原理的角度讲，电喷的喷油嘴设置在进气歧管内，燃油完成喷射并在进气歧管内和空气混合，随着气门的打开和活塞的向下运动，油气混合物进入气缸。这种结构特性决定了燃油可以直接喷射在气门上，一定程度可以对气门上的积碳产生清洁的作用，所以同等工况下，采用电喷的发动机更不易产生气门积碳。其次，由于燃油和空气在进气歧管内就开始混合，所以使得雾化汽油颗粒与空气间混合更为充分均匀。再次，喷油嘴设置在燃烧室之外，后期维修保养更为方便简单，不用考虑燃烧室内高温高压对喷油嘴的影响，利于成本控制。
首先从机械原理的角度讲，电喷的喷油嘴设置在进气歧管内，燃油完成喷射并在进气歧管内和空气混合，随着气门的打开和活塞的向下运动，油气混合物进入气缸。这种结构特性决定了燃油可以直接喷射在气门上，一定程度可以对气门上的积碳产生清洁的作用，所以同等工况下，采用电喷的发动机更不易产生气门积碳。其次，由于燃油和空气在进气歧管内就开始混合，所以使得雾化汽油颗粒与空气间混合更为充分均匀。再次，喷油嘴设置在燃烧室之外，后期维修保养更为方便简单，不用考虑燃烧室内高温高压对喷油嘴的影响，利于成本控制。
直喷的不足之处就是：1、冷启动时发动机达不到理想工作温度，导致直接喷射进汽缸的雾化汽油无法充分与空气混合导致燃烧不充分，且雾化汽油颗粒极易附着在气缸内壁，形成湿壁现象，前段时间沸沸扬扬的CR-V机油事件与此不无关系（上文提过的汽油对气缸内壁的冷却作用反而会阻碍发动机冷启动时温度上升）；2、相较电喷，汽油起不到对气门的清洁作用，更容易产生气门积炭；3、喷油嘴放置在汽缸里，维修保养工作更为繁琐，并且需要考虑喷油嘴这一精密装置的抗高压高温性能，材料成本更高，技术难度更大。
直喷的不足之处就是：1、冷启动时发动机达不到理想工作温度，导致直接喷射进气缸的雾化汽油无法充分与空气混合导致燃烧不充分，且雾化汽油颗粒极易附着在气缸内壁，形成湿壁现象，前段时间沸沸扬扬的CR-V机油事件与此不无关系（上文提过的汽油对气缸内壁的冷却作用反而会阻碍发动机冷启动时温度上升）；2、相较电喷，汽油起不到对气门的清洁作用，更容易产生气门积碳；3、喷油嘴放置在气缸里，维修保养工作更为繁琐，并且需要考虑喷油嘴这一精密装置的抗高压高温性能，材料成本更高，技术难度更大。
综上，无论电喷还是直喷，都有对应的优缺点，且很多方面无法兼得。具体一台内燃机采用哪种供油方式还是要看所搭载车型的市场定位。