第1个回答 2020-12-02
风险较高
1.生命安全的风险
“父子不同船”“兄弟不同船”“好女不嫁弄船郎”的说法在民间流传已久，究其原因，就在于安全风险较高，万一有闪失，父子兄弟至少要留一个。
高速发展的科技水平已经填补了过去诸多的安全漏洞，然而，不为大部分所知的是，人的因素才往往是最致命和最关键的。国际海事界公认海上事故的80%是人为因素造成，这就太可怕了，任你有再先进的防火设备，再完备的规章制度，架不住一个猪队友在船上作死。
这里跟大家科普一下船员的分工，按照工作场所来说，船员主要分为甲板部（就是开船的，其职务有大副二副等，最大的是船长）和机舱部（就是修船的，其职务有大管轮二管轮，最大的是轮机长），相对来说，修船修机器的机舱部船员，日常工作危险性要比甲板部高出一些，例如，甲板机械中的绞缆机（你没看错甲板机械归机舱部管理），其缆绳会有绷断的风险，别看我们管它叫做“绳”，在绷断的瞬间，由于巨大的拉力和速度，它会立马变成一根移动着的铁棒，横扫过能触及的区域，造成人员伤亡。
以上仅仅是多种安全风险其中之一，火灾、风浪、触礁、搁浅、倾覆甚至遭遇海盗，都是威胁到船员生命安全的风险。
2.身体健康的风险
船舶的发动机放置在机舱中，机舱中的噪声可以让人脸对脸说话都听不清，而机舱中的温度高达40℃，虽然现在大部分商船都配备了可供轮机员休息的集控室，但值班制度本身对健康的损耗极大。
再来科普一下船员的值班，我简单的讲一下，就是每个人值班4个小时，轮着来，按照岗位分工如图：
二副、二管轮由于值班时间是凌晨，往往较为辛苦。
这里特别提一句化学品船和LNG船(在零下163摄氏度低温下运输液化气的专用船舶)，这两种船在公众眼中可能风险较高，比如有化学品泄漏、一旦爆燃全船变灰之类的风险，但其实是相比普通商船更加安全的存在——因为容不得半点闪失，所以招录船员时对于素质、英语（要识别化学品名称）的要求都不是一般的高。
3.家庭和睦的风险
远洋商船的船员离家时间较久，照顾不到家人，更有甚者，年轻妻子在家中耐不住寂寞，去找隔壁老王给老公戴绿帽。
船员的工资是打到工资卡上的，一年到头大部分时间在船上，花钱的地方很少，所以有些院校的航海类专业学生会调侃，找老公就找我们系：一边赚钱给你花，一边打工不在家。
4.现实与理想的落差
曾几何时，有那么一群渴望拥抱蔚蓝海洋的人，认为上了远洋商船就能周游世界，等他们到了外国港口时，才发现，现在集装箱船的装卸速度，快到令人发指，自由活动时间只有一个小时。
于是，理想成了空想，周游世界成了周游世界港口。
另外还有很多琐碎的负面因素，例如晕船，你知道晕船到后来人会怎么样吗？会吐绿水，然而还必须要继续吃东西，不然干呕对身体伤害更大。船上的卫生条件状况不一，干净的特别干净，脏的老鼠蟑螂都有，生活垃圾里的蛆让你看了一次之后三天吃不下饭……另外，很重要的一点忘记说了：你以为工资8000是不管上船还是下船？大错特错，下了船你的工资就是低保水平！只有在船上才能拿到8000！本回答被网友采纳
第2个回答 2020-12-17
您好！海员工资高的原因主要是因为工作辛苦和出海一次时间都很长，无法照顾家人。船员的工资普遍都很高的。你可以查询一下，普通货船船员分为甲板部和轮机部，甲板部的船员按职务大小:船长>大副>二副/三副>水手，轮机部:轮机长(老轨)>大管轮>二管轮/三管。甲板部负责甲板上部分，轮机部主要负责机舱的机器维护。虽然工资高，但是很辛苦，现在的船员虽然不大干活，但是船公司对船员的要求基本是一上船最少三个月，并且船上经常都是不同地方的人也没有太多娱乐项目，很少交流的。谢谢阅读！
第3个回答 2013-12-29
一是辛苦，在海上作业一般3-5个月回家一次，且常年在海上吃住，生活方面较为艰苦。二是危险，海上风大浪高，还有许多暗礁，应该说海上作业少稍不留神就有危险甚至是生命，三是技术性也要有，并且随机应变能力也重要
第4个回答 2020-12-17
[阿猪哥聊海员_第55期]当船员有没有出息