不过今年2月底，广汽丰田终于推出了旗下首款定位于紧凑型SUV级别的威兰达，由此弥补了小型SUV的C-HR和中型SUV汉兰达之间的缺位。此外从新车延续了“兰达”系列命名规则来看，广汽丰田对于威兰达的重视程度之高显然易见，这也让大家对其产品实力充满了期待。
◆?平顺性是最主要的驾驶诉求
要想了解广汽丰田对于威兰达的重视程度，实际从新车采用了与凯美瑞、雷克萨斯ES相同的TNGA-K平台便能看出端倪，于是威兰达也因此用上了热效率高达40%的2.0L Dynamic Force发动机，最大功率171马力（126kW），最大扭矩209牛-米，匹配了可模拟10速的CVT无级变速箱，百公里最低油耗5.7L。
如果想要实现更低油耗，威兰达还准备了2.5L混动系统，其系统综合最大功率222马力（163kW），其中2.5L发动机的最大功率178马力（131kW），峰值扭矩221牛-米，热效率进一步升至41%，另外在匹配E-CVT电子无级变速箱后，整车百公里最低油耗仅4.6L，反之本田CR-V锐·混动的对应数据则是5L，显然威兰达的表现可以更容易击中家庭用户痛点。
从威兰达强大的节油能力不难看出，该车的目标定位就是主流城市型家用SUV市场，这也注定了威兰达的驾驶风格必然会以平顺性为主。从本次试驾的2.0L CVT四驱科技版实际体验来看，该车起步阶段的油门响应比较灵敏，轻踩油门车身便能马上给出反应，但这样灵敏的油门调校却并不会给人往前蹿的印象，而是踩多少有多少的线性输出，整体动力反馈的顺滑程度让人颇有好感。
不过这台试驾车受限于发动机的排量限制、匹配的CVT无级变速箱、动力调校风格的影响，车辆在满员满载且时速超过120km/h后的加速性能有所减弱，而且深踩油门急加速时CVT变速箱的反应也稍显迟缓。但对于一台自重近1.7吨，排量仅有2.0L的家用SUV来说，威兰达的动态性能表现已经可以让多数用户满意了。
如果你对动力性能及燃油经济性有更高要求，还可以选择本次试驾的另一位主角——威兰达双擎2.5L E-CVT四驱豪华版，该车得益于前后双电机的加入，起步动作会更加干脆利落，不过在速度起来以后，实际上还是延续了燃油版的驾驶风格，动力输出始终以平顺性为主，并未因为动力更强而变得急躁起来，反之这般充足的动力储备在高速路况下则可以让驾驶者游刃有余，进一步强化了威兰达的驾驶质感。
在当下的汽车市场里，学会拒绝操控油腻感是作为一款全新车型的必修课，其中威兰达在丰田TNGA架构的支持下，配备了前麦弗逊+后双叉臂独立悬架结构，使其在操控方面具备了更强的指向性，方向盘回馈力度适中，转向手感细腻没有虚量，开起来很是得心应手，如此动态风格不难得到年轻用户的好感。
此外威兰达的底盘性能可以给人相当不错的印象，悬架可以轻松化解细碎颠簸，即便经过较大的路面坑洼也不会将太多冲击感传递到车厢内部，而且减震弹簧的压缩行程也很迅捷，在经过炮弹坑等路况时明显可以感觉到，弹簧在被拉伸到最长行程后会被一股韧劲儿拽回来，却不会有多余的弹跳，整个底盘的厚实感的确呈现出一些高级感，这也是TNGA架构所带来的最直观感受。
◆ 三套四驱系统应对不同用户群体
如果你把威兰达看作是一款普通家用SUV的话就大错特错了，因为新车还特意准备了3种不同的四驱系统。威兰达2.0L CVT四驱豪华版配备的DTC智能四驱系统是同级别最常见的四驱结构，其前后轮的扭矩可以在100:0~50:50之间无级分配，后轮最多能有50%的动力配比，但无法在左右后轮之间再次分配扭矩，该四驱系统主要为帮助车辆在湿滑路面下获得更高的驾驶稳定性而非应对越野路况。
第二种是威兰达2.0L CVT四驱尊贵版和科技版配备的DTV动态矢量四驱系统，与前一种普通四驱结构最大的区别是在后桥左右两侧导入了两个连轴装置，可以让车辆独立控制后轮左右动力的扭矩无级分配，最大扭矩分配比达到0:100~100:0，由此增强了越野通过性。
此外，DTV动态矢量四驱系统还提供了NORMAL、MUD&SAND、ROCK&DIRT等三种四驱模式，面对坑洼路面、交叉轴、炮弹坑等轻度越野环境脱困更容易。其中NORMAL模式主要应用在公路驾驶或一般路况，MUD&SAND是泥地沙地模式，而ROCK&DIRT则为硬石路面或岩石路况。
当然，DTV动态矢量四驱系统同样可以帮助威兰达在湿滑路面或山路劈弯时获得更高的行驶稳定性。当车辆在入弯时需要制动，该系统会根据弯道特性来分配左右轮制动力的大小，产生一个向内侧旋转的扭矩用以方便入弯，出弯时后方联轴器会更多把动力分配到外侧车轮，产生向内侧的转向力帮助车辆精准出弯。
而第三种是混动车型独有的E-Four电子四驱系统，前后轮动力配比最大可达20：80，也就是将动力输出集中在后轴，转向操控更加灵活，从而带来了后驱SUV的驾驶乐趣。E-Four电子四驱系统由前后双电机组成，前电机最大功率88kW，最大扭矩202牛-米，在两驱模式下可以确保动力输出，提高燃油经济性，后电机则为40kW/121牛-米，可以提高四驱模式的响应速度。
在此基础上，威兰达混动版四驱车型还配备了多地形TRAIL四驱模式，该模式主要用于坑洼路面脱困，通过AIM四驱综合管理系统可以有效抑制车轮打滑，增加后轮扭矩分配来帮助车辆脱困。从配备这3种不同四驱系统的做法可见，威兰达并不甘心于只成为一款普通的城市型SUV，其对越野性能的高度重视必然为整车注入了更多实力卖点。
◆?造型犀利的家用暖男
在启用TNGA架构以后，丰田旗下的新车不约而同走上了造型犀利的设计路线，像威兰达就采用了狭长的大灯设计，同时两边雾灯区域都有硕大开口，配合熏黑格栅后尤其突显锋芒的表情。至于新车尾部也采用了狭长造型的尾灯设计，与前大灯相呼应，结合大面积的黑色下包围则尤其显出了整车的硬派观感。
坐到车厢里面，威兰达的内饰依旧强调硬派路线，整个中控台运用的多为平直线条，同时还通过银色饰条的包边及10.1英寸悬浮式中控屏的点缀来划分出不同层次感。
在此基础上，威兰达不忘提供宽大的乘坐空间来满足用户需要，新车三围4665x1855x1680mm，轴距2690mm，身高1.75米的用户坐进后排的腿部空间足有两拳，再结合自动空调、后排出风口、车内PM2.5空气过滤装置等配置后，整体乘坐质感要想取得用户的认同并不难，可见尽管威兰达有着一副充满野性的外表及强悍的四驱性能，但其内在依旧属于居家暖男。
不过大概是为了布置四驱系统的原因，威兰达的后排中央地台有一块不算太高的凸起，但好在凸起的面积比较大，因此坐在中间位置的乘客可以把双脚直接放上去，短时间乘坐影响不大。
另外值得一提的是，2.0L及2.5L混动威兰达的后备厢容积均为580升，即便同时放下28英寸、24英寸和20英寸行李箱也依旧有着不少剩余空间，而之所以2.5L混动车型的后备厢容积可以与2.0L版本保持在同一水平，原因就在于前者把镍氢电池放在了后排座椅的下方，从而有效保障了后备厢容积。
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