石太铁路客运专线太行山隧道贯通
www.jctrans.com 2007-12-23 10:58:00 河北日报
昨天，石太铁路客运专线重点控制性工程———太行山隧道胜利贯通。这是我国铁路隧道建设史上的重要里程碑，标志着石太铁路客运专线建设取得了重大进展。
石家庄至太原铁路客运专线，是国家“十一五”重点建设项目，是全国铁路“四纵四横”快速客运网的重要组成部分，也是我国首条开工建设的客运专线，正线全长189.93公里，2005年6月11日开工，计划2008年底建成。
太行山隧道是目前我国最长的山岭隧道，为双洞单线，穿过高程为1311米的太行山山脉主峰越宵山，全长27.8公里。在建设过程中，建设、设计、监理、施工单位，采用钻爆法施工，全隧道共设进口1个、斜井9个、出口1个，共11处施工通道，在24个工作面同时展开施工。同时，加大科技攻关力度，成立科技攻关组，几次组织全国隧道专家，围绕特长隧道地质超前预报、膏溶角砾岩地段隧道施工工艺和施工方法、特长隧道控制测量等8个重点课题，进行现场挂牌攻关。
在太行山隧道施工过程中，通过采用长隧道硬质围岩快速施工技术、长距离掘进施工通风技术研究、双车道斜井无轨运输快速施工技术、轨道斜井有轨运输快速施工技术、长隧道控制测量技术等，以及多斜井多工作面同时开挖的高效组织模式，为国际和国内形成膨胀岩石膨胀势判定统一标准提供了宝贵的参考依据，为我国特长隧道建设积累了宝贵经验。
石太铁路客运专线太行山隧道贯通2007-12-24 14:55:00 投它一票 来源：人民铁道报 [评论] [字号：大 中 小] 今天上午，石太铁路客运专线重点控制性工程———太行山隧道胜利贯通。这是我国铁路隧道建设史上的重要里程碑，标志着石太铁路客运专线建设取得了重大进展。铁道部和河北、山西两省政府发来贺电。
太行山隧道是目前我国最长的山岭隧道，为双洞单线，穿过高程为1311米的太行山山脉主峰越宵山，最大埋深445米，两线间距35米，左线全长27839米，右线全长27848米。
太行山隧道地质结构复杂，极易发生坍塌和大变形。在建设过程中，建设、设计、监理、施工各个单位优化施工组织，采用钻爆法施工，全隧设进口1个、斜井9个、出口1个共11处施工通道、24个工作面同时展开施工。同时，加大科技攻关力度，成立科技攻关组，几次组织全国隧道专家围绕
8个重点课题进行现场挂牌攻关，为我国特长大隧道建设积累了宝贵经验。
石家庄至太原铁路客运专线，是我国首条开工建设的客运专线，正线全长189.93公里，2005年6月11日开工，计划2008年底建成。石太客专公司副董事长、总经理李兰波表示，以太行山隧道贯通作为新起点，再接再厉，坚决把石太铁路客运专线建设成世界一流的客运专线。
中华全国铁路总工会为石太铁路客运专线建设中的先进集体和先进个人颁发了火车头奖杯和奖章，并在庆典仪式上宣读了表彰决定。
石太铁路客运专线全线铺轨在望2008年04月05日09:49 [我来说两句] [字号：大 中 小] 来源：河北日报网-河北日报 本报讯(黄泽继、刘栋、王玉亮)日前，石太铁路客运专线的唯一一座五线桥———小寨大桥最后一孔箱梁浇铸成功。作为全线控制工期的“咽喉”工程，小寨大桥胜利贯通，为石太铁路客运专线顺利铺轨奠定了基础。
小寨大桥位于井陉县境内，它是石太客运专线的重点、难点工程。
针对工程设计工期紧、技术标准高、危险性大等特点，小寨大桥项目部大胆采用新技术、新工艺，攻克了技术难点，最后一孔箱梁仅用10小时即浇筑完毕，比原计划提前17天安全优质地完成主体工程，创造了全线桥梁贯通时间新纪录。
由铁道部、河北省、山西省共同兴建的石太铁路客运专线有限责任公司在北京举行揭牌仪式。石太铁路客运专线于今年6月11日开工建设，2008年底基本建成。专线建成后，从石家庄到太原仅需1小时。
按照“政府主导、多元化投资、市场化运作”模式，石太铁路客运专线有限责任公司由北京铁路局、河北省建设投资公司、石家庄市建设投资有限公司、山西焦煤集团有限责任公司、华晋焦煤有限责任公司、中国华电集团公司、中国华能集团公司、太原钢铁(集团)有限公司、中铁十二局集团有限公司、美锦能源集团有限公司、山西天易外贸货源有限公司共同出资设立。公司注册地在山西省太原市。
石太铁路客运专线正线全长189.93公里，投资126.37亿元。线路设计为全封闭、全立交，设计速度近期为200公里/小时，预留250公里/小时。
石太铁路客运专线是全国铁路“四纵四横”快速客运网的重要组成部分。该线营运初期将承担石家庄与太原间大部分客运量和部分货运量，预计年度单向发送旅客1500万人，货运量4000万吨，将与既有石太线构成我国石太铁路运输主通道；太(原)中(卫)铁路建成后，又将成为连接西部和华北的快捷通道，在我国交通运输网中起着举足轻重的作用。石太铁路客运专线的修建，对促进河北、山西两省区域经济协调发展，保障国家重点物资供给具有十分重要的作用。
昨日，石太铁路客运专线架梁施工顺利完成东山过境特大桥跨高速公路大跨度连续梁段，取得了阶段性成果。据了解，东山过境特大桥为石太铁路客运专线的重点控制工程牞也是石太铁路客运专线Z9标段“四桥两隧”重点工程的重中之重，全长6．5公里，为全线最长的特大桥。 梁琛 摄
http://news.qq.com/a/20080411/008250.htm项目基础情况:
石太铁路客运专线是铁道部规划建设的“四横四纵”高速铁路客运网骨架之一，是“四横”之一的青（青岛）太（太原）客运专线的一部分。该线起于石家庄枢纽内的石家庄北站，途径鹿泉市、井陉县、盂助、阳曲县，终于太原枢纽内的太原站。运营初期承担着石家庄与太原间的大部分客运量和部分货运量，与既有石太线构成我国石太铁路通道。石太铁路客运专线项目全长190.28公里，估算总投资170.75亿元（折合21.08亿美）。其中，涉及石家庄市线路长度为59.8公里，测算征地4207亩，估算房屋拆迁量333375平方米，估算总投资45.1亿元（折合5.57亿美元）。该线设计速度目标值为200公里/小时，预留至250公里/小时，建成后石家庄市到达太原的时间为一小时。按照部省合作协议，该项目由铁道部、河北省、山西省三方共同投资建设。根据《公司法》，设立“石太铁路客运专线有限公司”，实行完全面向市场的公司化运作模式。
项目合作方式:
二十一世纪将是生物工程技术全面发展、广泛应用，对人类生存条件产生巨大影响的世纪，光合细菌系列产品开发项目为世界领先水平，部分项目国内尚属空按照政府主导、多元化投资模式，由铁道部和河北省共同筹资建设，并积极寻求其它投资者，铁道部负责铁路工程建设并承担工程费用，河北省负责征地拆迁并承担相关费用，征地拆迁实际发生的费用经双方认可后作为资本金入股”。河北省政府确定，征地拆迁费用石家庄市承担70%、省承担30%。
项目进展情况:
2004年9月国家发展改革委批复了项目建议书。2004年12月国家发展改革委批复了项目可行性研究报告。目前初步设计已完成，报国家发展改革委待批。该项目2005年9月全线开工，2008年底建成，另加半年调试期，总建设工期为4年。为保证工期，该项目的控制性工程南梁隧道已于2005年6月11日先期开工。
①公司筹建工作正在抓紧进行。2004年10月铁道部成立了石太铁路客运专线公司筹备组，并授权北京铁路局为其出资人代表。河北省确定省建设公司、石家庄市确定市建投公司为出资人代表，参与公司组建和运作，所需资金由我省建投公司统一向国家开发银行贷款，市建投公司按比例向省建投公司借款，市财政负责担保。石太铁路客运专线十家出资方北京铁路局、河北省建设投资公司、石家庄市建设投资公司、山西焦煤集团有限责任公司、中国华能集团公司、中国华电集团公司、太原钢铁集团有限公司、中铁十二局集团有限公司、美锦能源集团有限公司、山西天易外贸华源有限公司就合资组建石太铁路客运专线有限责任公司达成一致意见。公司注册资本金总额为65亿元人民币（折合8.02亿美元）。其中北京铁路局出资27亿元人民币，占总资本金41.56%；河北省建设投资公司出资3亿元人民币，占4.62%；石家庄市建设投资公司出资7亿元人民币，占10.77%；山西焦煤集团有限责任公司出资11亿元人民币，占16.93%；中国华能集团公司出资5亿元人民币，占7.69%；中国华电集团公司出资5亿元人民币，占7.69%；太原钢铁集团有限公司出资3亿元人民币，占4.62%；中铁十二局集团有限公司出资2亿元人民币，占3.08%；美锦能源集团有限公司出资1亿元人民币占1.54%；山西天易外贸货源有限公司出资1亿元人民币，占1.54%。首期注册资本金为5亿元人民币，各方出资人按比例注入。关于我市出资比例问题，省建投公司为争取一名独立董事提出提高出资比例，确定省、市各出一半，我市计划出资额由7亿元降为5亿元，首期注册资本金由5385万元，降为3846万元，此建议得到各股东认可。
②征地拆迁前期工作正在积极推进。省政府确定，征地拆迁工作分别由省国土资源厅、省建设厅牵头，具体工作由石家庄市组织实施，石太铁路客运专线公司筹备组和铁三院密切配合。目前铁三院正抓紧绘制施工图和征地拆迁红线图，预计本月底可交付使用。
③将石太客运专线公司注册在我市的工作正在争取中。
石太铁路客运专线太行山隧道贯通
作者：发布时间：2007-12-28 10:46:30
近日，石太铁路客运专线重点控制性工程——太行山隧道胜利贯通。成为我国铁路隧道建设史上的重要里程碑，标志着石太铁路客运专线建设取得了重大进展。
石家庄至太原铁路客运专线，是国家“十一五”重点建设项目，是全国铁路“四纵四横”快速客运网的重要组成部分，也是我国首条开工建设的客运专线，正线全长189.93公里，2005年6月11日开工，计划2008年底建成。这条铁路建成后，可与既有铁路实现客货分线，对拓宽晋煤外运渠道、促进晋冀区域经济协调发展起具有十分重要的作用。
太行山隧道是目前我国最长的山岭隧道，为双洞单线，穿过高程为1311米的太行山山脉主峰越宵山，最大埋深445米，两线间距35米，左线全长27839米，右线全长27848米。
太行山隧道地质结构复杂，质量标准较高，施工条件艰苦，位于太行山脉中南段剥蚀中低山区及盂县～寿阳黄土盆地堆积区两大地貌单元内，IV、Ⅴ级软弱围岩约占45%，特别是在DK85+055～DK93+900之间穿越了累计4410m长国内罕见的膏溶角砾地段，这种特殊的软岩硬土单轴饱和抗压强度极低，容易发生坍塌和大变形，如果遇水则强度很快降低，极易崩解软化，同时具有弱至中等程度的膨胀性。此外，岩爆、岩溶、断层、高地应力及膨胀性围岩、突水突泥、坍塌冒落等不良地质较多。
在建设过程中，建设、设计、监理、施工单位，优化施工组织，采用钻爆法施工，全隧共设进口1个、斜井9个、出口1个共11处施工通道、24个工作面同时展开施工。同时，加大科技攻关力度，成立科技攻关组，几次组织全国隧道专家，围绕 “特长隧道地质超前预报、膏溶角砾岩地段隧道施工工艺和施工方法、特长隧道控制测量”等8个重点课题，进行现场挂牌攻关。特别针对膏溶角砾岩，在国际和国内没有形成膨胀岩石膨胀势判定统一标准的情况下，及时调整施工组织方法，提前制订施工对策和预案，确保了有水膏溶角砾岩地段施工的顺利进行。
在太行山隧道施工过程中，通过采用长大隧道硬质围岩快速施工技术、长距离掘进施工通风技术研究、双车道斜井无轨运输快速施工技术、轨道斜井有轨运输快速施工技术、长大隧道控制测量技术等，以及多斜井多工作面同时开挖的高效组织模式，为国际和国内形成膨胀岩石膨胀势判定统一标准提供了宝贵的参考依据，为我国特长大隧道建设积累了宝贵经验，使我国特长大隧道施工技术又上了一个新的台阶。