众所周知， 日产天籁在B级车市场一直都是相对比较中庸的，它既不是非常的出众同时也不算是差等生。10月份21款的天籁又推出了，那么21款到底有什么变化呢？而且这6款配置哪一款值得入手呢？下面随我一起瞧一瞧吧。
从价格和销量的维度：
21款在价格上与20款保持一致，都是指导价17.98W-26.98W。这一点说明东风日产整个的定价体系还是比较的完善的，对市场的把控应该是比较的准确的，没有相隔几个月就开始大幅度降价的这种趋势。
就像开局说了，天籁这款车在其销量上就说明了，它并没有名列前茅同时也不算差等生，长期在中型车销量排行基本都是10左右。
中型车销量排行
所以足以说明，这款车在整个硬件设施上和消费者的口碑上面还是有一定的说服力的。
外观部分：
虽然，我们努力做到不以外貌协天下，但评价一款车，或多或少都还是要以其外观为准入点。21款天籁仍然是以Vmotion 2.0为其设计语言，它的主要亮点还是V型前脸和回旋镖式的尾灯，日产应该在未来有一段时间都会采用这种方式来作为它的主要设计方向。
尾部造型略带低趴，一块银色饰面板横向连接双出的隐藏式排气管，尾灯造型类似回旋镖式设计同样跟上了其最新设计。有人说，隐藏了排气看起来不太习惯，而这类人基本都是老款车主吧，新车主们都是年轻一代，也许正好符合他们的风格。
尾部的ALTIMA也正是它最新款式的诠释，同时也是第七代TEANA过后的新标识了，也有人说七代以后再无天籁，其实也是老车主居多，对新事物的介绍可能还需要一定的时间。
总的来说，我觉得新款给人的感觉更为精致了，小巧玲珑同时又不缺乏西装暴力。
车内部分：
车内部分的变化不算很明显，作为小改款它肯定得加一定的配置，不然也无法向消费者宣传，其中中低配5英寸和高配7英寸的液晶仪表盘基本与老款保持一致，低配7英寸其余8英寸的中控显示屏配置也基本一模一样。主要变化集中在以下：
1.除低配版本外，其余版本标配远程启动功能，这个功能也还算比较实（zhuang）用（bi）的配置，也算是现在车联网发展的一种产物。
2.除低配外，其余版本标配内置行车记录仪，这个配置也非常实用，省去了你去买记录仪装车走线将新车就弄得乱七八糟的糟心心情。
3.在倒车影像上清晰度有所提升。
4.中控区域新增一些木纹装饰提升逼格。
座椅的配备上与老款无异，依然是真皮布局(除低配），舒适度还是比较高，这也是它受市场认可度最高的一项了。但是仍然比较遗憾的是后排还是不能按比例放倒，这一点上依然没有改进。
动力部分：
一个人，可以说最重要的部分就是他的心脏；同样的一款车最重要的部分就是它的发动机。天籁在2.0L自吸的这款发动机在21款上依然也是搭载了型号为MR20的经典的发动机，与老款基本没有变化。
对于这款2.0T的发动机，它有很多的称号，比如：是全球第一款量产可变压缩比（VCR）发动机，在比如：英菲尼迪QX50上搭载的同款发动机。可以说亮点也不少，但小编觉得无论它的称号有多么多，多么高大上，能实实在在为消费者带来真正的燃油经济性的结余，我觉得才是一款好的发动机，不然吹得多牛，就会被抛弃得多快。
好马配好鞍，它的动力系统自然不会太差，在家用级别着实也算够用。
关于中保研：
天籁的中保研测试的数据还算是可以吧，也许大家对这个没有概念，发一张同网站上的一些车型对比就能看到吧。
也许看完这个图片大家能对中保研数据有所概念。
总结：
天籁这款车，从外观来说确实设计走向了越来越年轻了，已经基本告别了以前大叔热。面向的消费群体目标也更加清晰了。
通过以上一些维度的对比，小编觉得2021款2.0L XL舒适版一定是关注度最高的版本，既告别了入门版本配置尴尬的问题，又能够享受智联和沙发带来的质感，我相信它应该是主推车型。
好了，这一期就分享到这里吧，我是汽车简报，欢迎大家关注我，有需要为大家分享的试驾的车型欢迎大家留言。
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