飞机发动机研制，究竟难在哪？
上面我们说了这么多，为什么造民用航空发动机这么困难呢？这就不得不提到现代喷气式发动机的两个研制难点，第一是控制，第二是材料。
1、控制问题
（涡扇发动机发动机气流控制）
喷气式发动机的控制主要分为两个方面，第一是压力的控制，第二是温度的控制。
例如，如何提高高压压气机出口的压力，从而提高压气机的增压比？如何提高从尾盘口排出燃气的温度和压力，从而使发动机具有更强劲的推力？如何降低低压涡轮的排气温度，从而提高发动机的整体效率？如何防止发动机的喘振？
这些都需要科研人员无数次的改进气动热力方案和无数次的试验去探索。如果这些问题解决不了，就会影响发动机工作状况，造成结构损坏和空中停车等严重状况。
2、材料问题
（涡轮叶片的成形工艺和晶相结构）
涡轮始终工作在极端的高温高压条件下，严苛的环境对其材料制造工艺有着非常苛刻的要求。
目前国际上主流的涡轮叶片主要采用粉末冶金工艺制造的空心叶片，叶片内部的空心结构有着特殊的走向和构型。而且为了避免分体铸造造成的应力集中和结构缺陷，叶片和叶盘要求一次性铸造成型，具有很高的工艺难度。
除了涡轮之外，涡轮风扇发动机的宽弦叶片的制作也需要很高的工艺。
（宽弦叶片成形工艺）
例如减轻重量、增加强度而设计的叶盆/叶背钛蒙皮和钛合金蜂窝夹芯的叶片结构。
除此之外，用扩散连接/超塑成形的宽弦风扇叶片也是一种难度很高的成型工艺。
（空心挖孔叶片）
这种叶片利用两层钛合金之间夹装一层波浪形的加强结构，在减轻重量的同时也能提高整个风扇叶片的强度。
在喷气式航空发动机领域，有几个不能忽略的事实：
1.目前世界上有多少个国家能独立自主生产喷气式发动机？答：五常，即美、中、英、法、俄；
2.有多少个国家可以自主生产大型客机喷气式发动机？答：美英两国，美国通用（GE）、英国罗罗（RR)、美国普·惠(P&W)；
3.有多少个国家可以自主生产重型战斗机的喷气式发动机？（推力超过100KN）答：美国、中国、俄罗斯。
近日，外媒一则报道称，乌克兰一家当地法院冻结了马达西奇公司41%的股份。马达西奇公司是乌克兰最知名的发动机生产商，主要制造固定翼飞机发动机和直升机发动机。拥有22000名员工的西奇公司被列为了世界上最大的航空发动机生产商之一。可是，这家公司的总产值却只占到了世界航空发动机领域的0.1%。也正是基于这样不堪的状况，中国某公司对其投资2.5亿美元，旨在共同研发更大功率的飞机发动机，并期望开发出适合于运-20运输机的动力装置，毕竟该公司曾成功研发出D18T发动机，成功应用到安-124军用运输机上。那么，乌克兰法院冻结的41%的股份，是属于谁的那一份，也就毫无疑问了。
目前，我国的战机技术飞速发展，已经成功的开发出五代机J-20、J-31，应用于航空母舰的舰载机也成功入列，但是装载于战斗机上的喷气式发动机的可靠性却是一道难题。喷气式发动机、喷气式发动机、喷气式发动机，绕来绕去都是绕不过的坎。
为何我们在很多年前就能把卫星、飞船送上太空？这很大程度上依赖于火箭发动机强悍的推力。为什么在先进的喷气式战斗机领域，却严重的依赖俄罗斯的发动机，甚至还要向国外寻求技术合作呢？在火箭发动机领域，我们在更早的时候就已经优先进入了自主独立发展的进程，所以在卫星、太空以及战略导弹领域，我们保持了优势，尤其是威力强大的东风系列导弹，巨大的作战行程让国人为之自豪。但在喷气式发动机领域，我国的起步较晚，并且应用于战斗机的喷气式发动机不同于火箭发动机，火箭火动机属于一次性用品，对于燃料效率、材料耐久性要求并没有那么高，例如火箭发动机只需拥有不到2小时的寿命，而喷气式发动机的使用寿命当然是越久越好。所以对于发动机的制造材料有着太高的要求，而这些材料的配方，全世界也仅有几家公司拥有。
其实，我们毫无理由在航空发动机领域妄自菲薄，毕竟我们是能够完全自主研发航空发动机的国家之一。现在要做的，也就只是寻求材料的改良罢了。