ABS防抱死制动系统的组成：
ABS防抱死制动系统是在液压制动的基础上完成为各个车轮制动力的调节。组成：
（1）常规液压制动系统：制动总泵、连接油管、制动分泵、车轮制动器等。
（2）轮速传感器：第个车轮均设有一个轮速传感器，检测各个车轮的转速。
（3）电子控制单元ECU：处理轮速传感器的信号，然后由此计算出车速，判断轮胎和道路情况，控制执行器给每个车轮提供最佳制动力。
（4）ABS执行器：ABS执行器根据来自ECU的指令工作，减小或增大制动的液压力，或者视需要而保持制动液压力不变，以控制轮胎的最佳滑移率（10％～30％），避免车轮被抱死。
（5）故障指示灯：位地仪表的故障指示灯，打开点火开关时，ECU自检ABS系统时点亮，若系统正常故障指示灯熄灭。行车过程中点亮表明系统存在故障。 ABS防抱死制动系统的组成图2 ABS防抱死制动系统的工作过程： 在常规制动阶段，ABS并不介入制动压力控制，车轮的制动力由驾驶员踩制动踏板的力度决定。同时ECU利用各个轮速传感器检测各个车轮的转速，然后由此计算出车速，判断轮胎和道路情况，当监测到某个车轮的轮速减速过大，滑移率过大时，车轮趋于抱死时，ABS就进入防抱制动压力调节过程。 ECU控制执行器调节此车轮的制动力，以控制轮胎的最佳滑移率（10%～30%），避免车轮被抱死。 ABS通过使趋于抱死车轮的制动压力循环往复而将趋于防抱车轮的滑动率控制，控制轮胎的最佳滑移率范围内，直至汽车速度减小至很低或者制动主缸的输出压力不再使车轮趋于抱死时为止。各制动轮缸的制动压力能够被独立地调节，从而使四个车轮都不发生制动抱死现象。
一、ABS制动时，制动分泵的高速收放动作会使高压的制动液被频繁挤压，产生较大的声音，制动踏板也会有抖动和顶脚现象。驾驶时不要被这种现象困扰，在紧急情况下使用ABS制动要毫不犹豫，用力直接把刹车踩到底，不能放松。
二、由于ABS紧急制动时车轮不抱死，前轮仍有导向作用，司机可以边刹车边打方向进行紧急避险。
三、ABS系统对制动液的要求非常之高，因此添加制动液应严格按照使用说明书上的要求，一般禁止掺杂不同型号的制动液。一般来说，应一年更换一次相同型号的制动液。也可以选用DOT3或DOT4醇基型制动液。
四、ABS车轮传感器及齿圈均安装在各个车轮上，所以要经常保持传感器探头及齿圈的清洁，防止有泥污、油污特别是磁铁性物质沾附在其表面，从而导致传感器失效或输给计算机的信号错误而影响ABS系统的正常工作。
五、装有ABS系统的车辆应严格遵循规定的轮胎气压标准，同时要保持同轴轮胎气压的均衡，严禁使用不同规格的轮胎。此外，要注意检查轮速传感器探与齿圈之间的间隙，轮子轴承轴向间隙过大会直接影响ABS的正常工作。
六、在行车中司机应经常注意仪表板上的ABS告警灯情况，如发现闪烁或发亮不灭，说明ABS系统已脱离工作状态。此时制动系统已回归常规制动工作界面，车子是可以继续行驶的，但已不具ABS功能，建议尽快检修。
温馨提示：答案为网友推荐，仅供参考