终点站地铁是怎么换头的？

Question

就上海的一个例子，1号线的一个终点站莘庄有两条轨道，到达莘庄时列车在这边，从莘庄驶出时在那边，虽然说列车是有两个头，两头开，那么它又是怎么在两条轨道上的呢？难道列车到了终点站还会继续向前换道？

Answer 1

地铁不需要调头。地铁到达终点站之后进行换向叫折返，

返就是指列车从原来的方向换到另外一个方向。而这种折返与看到的汽车的 180°调头是不一样的。

地铁的折返主要分为站前折返和站后折返。站前站后折返，就是根据折返过程是在站前完成还是站后完成来区分。

1. 站前折返：

前折返线，指列车经由站前渡线折返。 折返过程在站前完成。

1.1 列车到达终点站站台停稳，接车司机换端驾驶：

1.2 列车通过站前道岔完成折返运行至下行方向：

优点：站前折返时，列车空走少，折返时间较短，乘客能同时上下车，可缩短停站时间，减少费用；

缺点：存在一定的进路交叉，对行车安全有一定威胁，客流量大时，可能会引起站台客流秩序的混乱。

站前折返由于折返能力和行车组织方面相对站后折返的劣势，在地铁设计中并不常用，但是有时候在受建设场地条件、换乘条件等限制下，站前折返也有一定的优势。

2. 站后折返：

站后折返线，由站后尽端折返线折返，可避免进路交叉。此外，列车还可采用经站后环线折返的方法。 折返过程在站后完成。

2.1 列车到达终点站上行站台停稳：

2.2 列车进入站后折返线进行折返（一般是自动折返）：

2.3 列车经折返线折返至下行站台，接车司机换端驾驶：

优点：安全性能好，站后列车进出站速度较高，有利于提高运行速度；

缺点：站后折返的不足是列车折返时间较长。

站后渡线方法则可为短交路提供方便；环形线折返设备可保证最大的通过能力，但施工量大，钢轨在曲线上的磨耗也大。一般说来，站后尽端折返线折返是最常见的方式。

Answer 2

地铁属于动车组，两头都有操作端，直接换一端操作即可。如果非要掉头的话，可以利用三角线掉头。

Answer 3

是的 地铁在终点站里面有个折返线路，是用于让地铁列车进去再折返出来（列车不是有两个车头司机室么）。通过道岔交叉两个线路，就像X一样就能换头了。还有个存车线，是用于存放一列完好车（用于加开列车或者替补故障车上线的）
并且一般在整条线上有几个站有存车线 用于存放故障车或者紧急疏散
还有每天地铁列车是被司机开回专门的车辆段（就是国铁的机务段），是在地上的。用于检修维护。司机然后回家。或者暂时住在公司，第二天早上还得一早出车。
是的，每条线路都有自己的停车场，假如不同线的车型一样的话也可以停在同型号车辆的车辆段。可以了么，可以的话给个满意吧，谢谢啦。。。本回答被网友采纳

Answer 4

地铁两个头都可以行驶啊