分析了很多车型的底盘。也真正的验证过一些事情，发现国产车最弱的还是底盘，虽然说一些车企能把车行的操控营造的非常不错，但是杂乱无章的底盘系统以及丧失研发能力的科研人员，面对底盘这个大工程，依然手无举措。不同于发动机、变速箱，底盘系统性更强，而国产车的短板，除了变速箱，还有底盘。
今天咱们就来聊聊这几家底盘的强弱势，先来说吉利，吉利最具有代表性的就是博越，号称最美中国车的博越，其实底盘系统十分糟糕，博越的底盘被业内人士称为猪大肠，这是因为底盘构造杂乱无章。而且博越的底盘是逆向研发RAV4而来，吉利在RAV4底盘的基础上进行了改动。
博越的底盘其实实际上手感受不错，无论是韧性还是路感都不错，这是吉利尽最大的努力在RAV4底盘基础上做出的优化，但是因为吉利目前还没有完全自主开发底盘的实力，所以说博越的底盘仍然有无法改正的缺陷，除了猪大肠，还有邮箱被击穿的风险。
比亚迪宋，比亚迪这两年炒的也比较火热，但是只限于新能源领域，比亚迪的新能源成绩不可否认，但是他传统制造能力的底下也是一个不可否认的事实，目前还在使用猪大肠底盘的，除了博越，还有比亚迪宋。国内有两大车企模仿丰田起价，第一个是吉利，第二个则是比亚迪，宋的底盘也是来自于RAV4，而且现在没有进行改动。
不是比亚迪不想改动，而是改动起来太过于麻烦，底盘不同于动力系统，更换新的动力总成以及机舱布局就可以，底盘一改则是整个平台的改动，甚至刹车系统、转向系统、座椅布局以及线路全部都要大改，所以2018年，你还能看到宋这样的底盘设计，其实宋这台车真正上手过，底盘厚重感比较强，但是驾驶感没有同级别车型更加凌厉。一部分原因则是底盘老旧导致。
长城，H6的底盘要优于上边两款车，不是长城自身底盘实力多强，而是他模仿了一个好的对象，CRV市场认可度远远高于RAV4不是没有原因的，底盘更加规整而且整体性更强，长城在CRV基础上强化的底盘，油箱后置而且纵梁连贯性强。从一开始就没有像上边两位背负着猪大肠的骂名。
不过因为自身缺乏底盘系统的研发以及实力，所以说H6的操控只能说一般，但是底盘足够稳重，也算是长城在H6上下了功夫。不过到目前为止，长城依然没有自己独立研发底盘的能力以及技术。
奇瑞，其实并不是笔者吹嘘奇瑞，奇瑞是目前为止，唯一一个可以自行研发生产打造汽车底盘的车企，目前奇瑞自身研发的底盘已经实践。瑞虎7就是一个实力的代表。
这个平台叫做T1X，生产出瑞虎7以及瑞虎5X两款车型，这两款车型的底盘原创度非常高，而且打破了很多技术瓶颈，真正上手操控了瑞虎5X，韧性以及反馈表现都很好，不得不说奇瑞的确下了功夫，国产底盘，也只有看奇瑞了，但是奇瑞除了三大件之外，缺乏营销之道。所以销量实在是提不起兴致。
一辆车好不好，底盘很重要，底盘机械素质决定了一辆车的基本品质和一辆车操控性表现的决定性因素，众所周知，汽车的操控性、稳定性和舒适性与底盘有着密切关联，分析了很多车型的底盘，发现国产车最弱的还是底盘，虽然说一些车企能把车行的操控营造的非常不错，但是杂乱无章的底盘系统以及丧失研发能力的科研人员，面对底盘这个大工程，依然手无举措，今天我们就来说说这几家底盘的技术如何。
首先要说的就是长城，长城旗下的哈弗H6是目前最热销的一款SUV，哈佛H6的底盘并不是说它具有底盘技术，其实发展到现在长城依旧是没有自己的底盘技术研发能力实在是薄弱，而是他模仿了一个比较好的对象“本田CRV的底盘”，本田CRV的底盘比较规整，在本田的基础上，长城进行了升级，强化了底盘用料，由于底盘调教技术有限H6的底盘驾驶感受还是一般，不得不说在地盘方面是长城的弱点。
吉利汽车这两年真的是非常的火，也算是新军突起，但是他的底盘技术也一般般，最具有代表性的就是博越，博越的底盘被业内人士称为猪大肠，当然啦了吉利博越的底盘不论是韧劲还是路感都非常的不错，这是吉利尽了最大的努力在RAV4的基础上做出的优化，进行了一些改动，但吉利有最牛的CMA平台，这个平台是吉利与沃尔沃共同研发，领克01就是最好的诞生，无论是原创能力还是整车的设计以及整合能力都非常优秀，CMA平台底盘完胜吉利博越的底盘表现，总体来说吉利的底盘要比长城更要有优势。
说到奇瑞，这是国产车，现阶段真正研发平台的企业并不多，而国产奇瑞他就是唯一一个自行研发生产打造汽车底盘的车企，目前奇瑞自身研发的底盘已经实践，无论是驾驶感受还是安全性能，各方面的表现都是非常不错的，甚至完胜合资车底盘，这个底盘平台衍生出了瑞虎7和瑞虎5x这两款车型，从这两台车的驾乘感受和操控上底盘原创度非常高，而且打破了很多技术瓶颈，奇瑞是最为出色的一个自主研发底盘的品牌，不得不说奇瑞的确下了功夫。
最后来说一下比亚迪，比亚迪这两年在市场上也比较火热，但是他传统制造能力的底下也是一个不可否认的事实算是一般的，他的底盘技术也是来自于RAV4，而且也没什么改变，因为自身的改动难度大，蕴含着技术问题，底盘只要一改就是整个平台的改动，甚至刹车系统转向座椅布局以及线路等都需要大改动，不过总体来说，比亚迪宋的底盘还是不错的。
综上所述，国产车企在自主研发方面还需要在下下功夫，对核心技术重视，不能过分依赖模仿，大师认为奇瑞的底盘技术比较好，第一名实至名归；长城的还需要大的努力，无论是质量还是稳定性都需要有很大的提升。
一辆车好不好，底盘很重要，底盘机械素质决定了一辆车的基本品质和一辆车操控性表现的决定性因素，众所周知，汽车的操控性、稳定性和舒适性与底盘有着密切关联，分析了很多车型的底盘，发现国产车最弱的还是底盘，虽然说一些车企能把车行的操控营造的非常不错，但是杂乱无章的底盘系统以及丧失研发能力的科研人员，面对底盘这个大工程，依然手无举措，今天我们就来说说这几家底盘的技术如何。
博越的底盘其实实际上手感受不错，无论是韧性还是路感都不错，这是吉利尽最大的努力在RAV4底盘基础上做出的优化，但是因为吉利目前还没有完全自主开发底盘的实力，所以说博越的底盘仍然有无法改正的缺陷，除了猪大肠，还有邮箱被击穿的风险。
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比亚迪宋，比亚迪这两年炒的也比较火热，但是只限于新能源领域，比亚迪的新能源成绩不可否认，但是他传统制造能力的底下也是一个不可否认的事实，目前还在使用猪大肠底盘的，除了博越，还有比亚迪宋。国内有两大车企模仿丰田起价，第一个是吉利，第二个则是比亚迪，宋的底盘也是来自于RAV4，而且现在没有进行改动。
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不同于发动机以及变速箱，底盘系统的好坏以及储备能力直接反应的就是车企技术研发的实力，车辆的安全性以及行驶质感同样需要考验车企底盘技术的研发功底，今天咱们就来聊聊几大国产品牌底盘研发生产制造能力。
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长城，其实发展到现在，长城依然没有自己的底盘技术，在几大企业都完成底盘架构布局的时候，长城依然死守CRV逆向而来的底盘，如今推出的一款又一款新车，均在哈弗H6底盘技术上改造而来，无论是哈弗H2、H4、M6还是即将上市的M6车型，底盘无一不是来自哈弗H6，而哈弗H6的底盘来自于本田CRV，不得不说底盘依旧是长城的弱项。
奇瑞，其实奇瑞是最早布局底盘的企业，“模块化智能平台”是奇瑞的研发成功，奇瑞全新的T1X平台是独立自主研发出来的平台架构，无论是驾驶感受还是安全性方面表现都非常不错，但值得一提的是，从瑞虎5X以及瑞虎7的驾乘感受上就可以知道，现阶段真正研发平台的企业不多，奇瑞算一个。
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奇瑞，其实并不是笔者吹嘘奇瑞，奇瑞是目前为止，唯一一个可以自行研发生产打造汽车底盘的车企，目前奇瑞自身研发的底盘已经实践。瑞虎7就是一个实力的代表。
这个平台叫做T1X，生产出瑞虎7以及瑞虎5X两款车型，这两款车型的底盘原创度非常高，而且打破了很多技术瓶颈，真正上手操控了瑞虎5X，韧性以及反馈表现都很好，不得不说奇瑞的确下了功夫，国产底盘，也只有看奇瑞了，但是奇瑞除了三大件之外，缺乏营销之道。所以销量实在是提不起兴致。
长城、吉利、奇瑞、比亚迪谁的底盘技术更强？
分析了很多车型的底盘。也真正的验证过一些事情，发现国产车最弱的还是底盘，虽然说一些车企能把车行的操控营造的非常不错，但是杂乱无章的底盘系统以及丧失研发能力的科研人员，面对底盘这个大工程，依然手无举措。不同于发动机、变速箱，底盘系统性更强，而国产车的短板，除了变速箱，还有底盘。
在这几款主流的SUV车型中，吉利博越、比亚迪宋以及长安CS75都是使用老款丰田RAV4的底盘，虽然细节上有所变化，但是整体的结构还是完全保持了原状，至于哈弗H6则是沿用了老款本田CRV的底盘。其中只有奇瑞瑞虎8是采用自主研发的底盘，基于奇瑞T1X平台打造。
从底盘平整度的角度来对比，吉利博越、长安CS75和比亚迪宋由于也用的是老款丰田RAV4的底盘，结构显得有些杂乱，采用了纵置的油箱设计导致中梁被切割，连贯性比较差，另外通过性也一般，很容易刮蹭油箱导致漏油。哈弗H6、荣威RX5以及瑞虎8的底盘则显得平整很多，通过性也很不错。
奇瑞是目前为止，唯一一个可以自行研发生产打造汽车底盘的车企，目前奇瑞自身研发的底盘已经实践。瑞虎7就是一个实力的代表。
这个平台叫做T1X，生产出瑞虎7以及瑞虎5X两款车型，这两款车型的底盘原创度非常高，而且打破了很多技术瓶颈，真正上手操控了瑞虎5X，韧性以及反馈表现都很好，不得不说奇瑞的确下了功夫，国产底盘，也只有看奇瑞了，但是奇瑞除了三大件之外，缺乏营销之道。所以销量实在是提不起兴致。
首先要说的就是长城，长城旗下的哈弗H6是目前最热销的一款SUV，哈佛H6的底盘并不是说它具有底盘技术，其实发展到现在长城依旧是没有自己的底盘技术研发能力实在是薄弱，而是他模仿了一个比较好的对象“本田CRV的底盘”，本田CRV的底盘比较规整，在本田的基础上，长城进行了升级，强化了底盘用料，由于底盘调教技术有限H6的底盘驾驶感受还是一般，不得不说在底盘方面是长城的弱点。
车
吉利汽车这两年真的是非常的火，也算是新军突起，但是他的底盘技术也一般般，最具有代表性的就是博越，博越的底盘被业内人士称为猪大肠，当然啦了吉利博越的底盘不论是韧劲还是路感都非常的不错，这是吉利尽了最大的努力在RAV4的基础上做出的优化，进行了一些改动，但吉利有最牛的CMA平台，这个平台是吉利与沃尔沃共同研发，领克01就是最好的诞生，无论是原创能力还是整车的设计以及整合能力都非常优秀，CMA平台底盘完胜吉利博越的底盘表现，总体来说吉利的底盘要比长城更要有优势。
车
华晨中华，M8X也算是为中华争了气，与宝马合作多年华晨中华都无所建树，M8X平台也算是吸纳了宝马的技术研发出来的模块化智能平台，未来这个平台之上还将研发出来更多的品牌，从紧凑SUV到中型SUV，从轿车到MPV，有了这个平台，华晨中华的造车成本将会大大降低，当然华晨中华也仅仅是底盘以及架构上领先其他品牌，整车制造工艺级品牌战略上，中华仍然有很大提升空间。
车
奇瑞，其实奇瑞是最早布局底盘的企业，“模块化智能平台”是奇瑞的研发成功，奇瑞全新的T1X平台是独立自主研发出来的平台架构，无论是驾驶感受还是安全性方面表现都非常不错，但值得一提的是，从瑞虎5X以及瑞虎7的驾乘感受上就可以知道，现阶段真正研发平台的企业不多，奇瑞算一个。