荷载级别的数字即表示一辆主车的总重量吨数。即是15吨。
无论是单车碰撞还是两车相碰，1125kg-1575kg这个重量范围的轿车（通常是A级、A+级区隔），其对乘员的保护力度是不如1575kg-1800kg这个重量范围的轿车（通常是B级区隔）的轿车。
1800kg再往上走，其安全性的提升就不太明显了，这可以说明B级车跟C、D级车型的安全性能其实是相当的。
扩展资料
车重肯定是汽车的一个重要参数，它不仅影响到整车的碰撞安全、高速稳定性，同时，也影响油耗、排放，它就夹在这两种指标之间，需要不断地平衡。
所以，它肯定不是越大越好，或者越小越好，而是有一个合适的范围的，根据IIHS的数据来判断，目前B级车的车重1350-1800kg是比较兼顾安全性和燃油性的一个区间。
当然，这也就目前的设计、生产水平来说的，随着新型材料、新技术的应用，这个区间肯定是会被不断刷新的，到时的车重会找到新的平衡点。
参考资料来源：百度百科-车辆荷载
15吨。荷载级别的数字即表示一辆主车的总重量吨数。
相同速度下，车重小的车跟墙啊、树啊碰撞的能量要小于车重大的车，所以，这种碰撞来看车重大的车其实更危险。
所以，安全是相对的。车重大总觉得占便宜，是因为跟车撞、跟人撞更占便宜。车重大的车，跟静态的墙碰撞反而是更危险的。
扩展资料
按照物理常识以及最直观的感受来理解，汽车质量大，惯性就大，维持稳定状态的能力应该是更强。但对于这个问题，光有感性的认识显然还是不够的，就像即使懂得了汽车上各个系统的构造和原理，也是难以评价市面上各种车型性能的好坏，这就需要用数据来说话。
不同品牌同一级别的车（配置相近）其整车整备质量基本上是处于同一水平，并没有显著的差别。以厂商的角度来看，其实在车辆的设计之初，会根据该车型的排放性能、碰撞性能、竞标车型的质量来确定一个整车目标质量；
然后将目标质量拆分到各个系统、零件中，在进行设计时需要类似达成成本目标一样达成质量目标，因此，各个厂商在整车质量上不会出现太大的差别，否则就是整车的质量目标和管控出现问题。
参考资料来源：百度百科-车辆荷载
本回答被网友采纳公路汽-15级荷载主车最大轴重为15吨。
在桥上行驶的车辆种类繁多，有汽车、平板挂车、履带车、压路机等，各类车辆在桥梁上出现的机遇不同。通过对实际车辆的轮轴数目、前后轴的间距、轮轴压力等情况的分析、综合和概括，公路桥涵设计规范中规定了桥梁设计采用标准化荷载。把经常地、大量地出现的汽车队做为汽车荷载；把偶然地个别地出现的履带车和平板挂车做为履带车和平板挂车荷载。计算荷载采用汽车荷载，验算荷载采用履带车、平板挂车荷载。
汽车荷载以汽车队表示，分为汽车-10级、汽车-15级、汽车-20级、汽车-超20级四个等级。荷载级别的数字即表示一辆主车的总重量吨数。每级车队中只有一辆重车，前后都是主车。
我是计算路基边坡的稳定性，要用到轴重，那是多少