相比日产的可变压缩比发动机技术和通用的智能可变气缸发动机技术，并受益于马自达创驰蓝天发动机技术，丰田的高压缩比自然吸气发动机技术，我们目前还有很大的差距。在很长一段时间内，日本制造的发动机除了满足国内需求外，还会大量出口到其他国家。对此，很多朋友都很好奇。日本既然把发动机卖给全世界，为什么从来不担心技术泄露？拆开日系发动机后，我找到了答案。
日本的发动机技术经过多年的发展，逐渐形成了技术壁垒。他们有专业化的设备、工艺、系统、技术人员、材料配方和上下游配套产业链，这是一个完善的闭环链条。即使是国内财大气粗的企业，买设备，学工艺，建系统，挖人，拿材料配方等等。，但是发动机的上下游产业链如何复制？日本发动机之所以有恃无恐，不怕技术泄露，主要是因为历史背景、加工精度、材料科学、核心保密四个因素。
整车完全由电力驱动，不直接驱动燃油发动机，只驱动充电电池。从GTR到杜克，从CVT变速箱的大规模应用到发动机变压缩比技术的发展。在日产内燃机时代，领先的技术和产品不断推出，“技术日产”的称号响彻整个汽车行业。放眼全球汽车市场，日系车始终是重要的参与者。日本作为世界上最大的汽车生产国之一，将自己的“工匠精神”完美地融入到汽车工业的生产中，做出了其他国家难以比拟的技术特色。比如我们生活中常见的三菱、雷克萨斯、日产等汽车品牌，都是日系车的一部分。
随着日系车的日益普及，越来越多的人产生了这样的疑问:为什么日本人对自己的车如此有信心，敢在世界各地销售？难道他们不怕自己的发动机技术泄露出去吗？现代汽车发动机是战略发动机，柴油发电机包含电和电子气，是汽车创新发展的重要载体。目前，世界各国在发展柴油发电机的基础上，并行发展了以动力部分为主的轻型柴油发电机组和以气缸部分为主的超轻型柴油发电机组。
此外，东风日产可以利用国际先进生产技术的三大核心技术:煤电联合发动机、柴电和重型柴油发电机组，将三大技术结合起来，满足工信部和全球用户对高性能柴油发电的需求。如果以沃尔沃柴油发电机组为核心的轻型柴油发电机组研制成功，必将成为汽车轻量化的重要设备。