有很多人都在讨论，新能源车到底怎么样，方不方便啊，实不实用啊等等这些话题，那我个人觉得，这是一个需要靠时间慢慢去消化、慢慢去印证的一个新势力，总之，未来的汽车生活，一定不是现在这个样子的。
酝酿了这么久，蔚来真的要来了。蔚来EP9在纽伯格林北环大杀四方的，以6分45秒打破圈速纪录时，人们开始注意到了这个初出茅庐的全新电动车品牌。不管是在FE方程式比赛中的精彩表现，还是颇有分量的6位投资人都让人们对这个品牌充满了好奇。蔚来ES8作为第一款面向大众的量产车型即将在12月16日上市，售价公布之前我们先预期一下它实力如何。
蔚来汽车“NIO Day”活动将于12月16日举办，届时蔚来ES8将推出“创始版”车型并率先上市，预计补贴前售价为50万元，该车型先期仅发售1万台，将于明年3月开始交付。此外，蔚来ES8低配版车型也将面世，预计补贴前售价在40万元左右。
新能源汽车近两年一直是汽车领域绕不开的热点话题，从各种不被看好的声音中坎坷前行，慢慢的各大汽车巨头也纷纷加入了电动车行列，大众推出了I.D.概念车、捷豹打造了I-PACE等等，电动车已经成为如今汽车发展的必然趋势。
雷声震天，雨点却一直不大。除了较早打开市场的特斯拉，市面上新能源汽车大多数仍然是与汽油车共享架构，而当下从零开发的纯电动车型大多数仍停留在概念车状态。
以北京市场为例，汽油车想要中标可能得先定个小目标：先活200年，向天再借五百年。相比而言纯电动车成为急需用车是首选。目前北京新能源汽车目录上班车型中，大部分为售价低于20万的小型及紧凑型车，空间、品质方面表现相对有限；20-30万价位中有比亚迪纯电动MPV车型e6及比亚迪与戴姆勒合作推出的腾势400两箱轿车；而更高便只有百万级别的特斯拉Model S及Model X了。目前40万上下的纯电动汽车仍然是一片蓝海，蔚来ES8在这点上抢占了市场先机。
蔚来ES8
采用全铝车身是蔚来ES8的一大亮点，全车铝合金材料使用高达99.87%，除车身之外，底盘、悬挂、轮毂、刹车系统以及电池组外壳都应用了铝材。全铝车身技术相比传统钢制车身降低40%左右的重量，蔚来ES8白车身重量335kg。轻量化有效的降低了蔚来ES8能耗，提升了续航里程。
蔚来ES8
蔚来ES8电池置于车身底部有利于降低车身重心，其前后车身比重为50:50。同时铝合金材质高强度、轻量化的特点同样有利于提升整车操控性。新车全系标配空气悬挂系统，当车速到90Km/后，车身高度会自己下降以降低风阻，增加续航里程。同时高速时，可以提升驾驶操控性和乐趣，提高车身稳定性。
动力方面，新车前后分别搭载一台最大功率为326PS，峰值扭矩为420Nm的电机，官方百公里加速时间仅4.4s。电池方面，新车在快充模式下一小时内即可将电池电量从0充到80%；慢充模式下，电量充满则需要8小时。续航方面，蔚来ES8在NEDC综合工况下续航里程为355km，60km/h等速续航里程可达500km
目前市面上基本没有与蔚来ES8正面竞争的车型，同样采用7座布局的纯电动SUV特斯拉Model X是大家最乐意拿来与蔚来ES8相比的，不过Model X夸张的鹰翼门及溜背造型显然并不是以实用为初衷的。同时蔚来ES8售价上也差出了将近一倍的差价。从车身尺寸上看，蔚来ES8已经超过了大众途昂，车内包括第三排都有足够实用的空间。从功能性来看蔚来ES8与大众途昂、丰田汉兰达等有一定的交集，但不同的能源形式决定了他们之间的竞争有限。蔚来ES8成功抢占了市场先机，期待蔚来汽车能给出一个让人惊喜的最终售价。
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