前几日，长城举报比亚迪的消息通过长城官方渠道曝光，瞬间引发了整个车圈的热议，比亚迪也是快速进行了回应，指出长城送检车辆不符要求。
对于这次突然的事件，引发了广大网友的讨论，大致分为两种声音，有人说比亚迪不厚道，为了省成本，视环保无睹，长城是好样的；有人说长城急了，销量卖不过，开始直接“企业攻击”了，不像一个企业应该做的。
说回此次事件的核心点——常压油箱，汽油易蒸发是大家都知道的，对汽油蒸发排放物法规也是有明确规定的，所以，车企就想了两个办法，第一个给油箱加压，也就是所谓的高压油箱，与外界形成压力差，让这部分蒸发的汽油因为压力差无法跑到空气中去；
另一种则是在油箱到发动机的管路上增加一个碳罐，用来吸收蒸发的汽油，这也有一个问题，碳罐大小有限，吸收能力也有限，长时间下来会出现碳罐饱和的问题，此时，如果不能及时的燃烧掉碳罐中的汽油蒸发物进行“脱附”，那么，就会排到空气中。增加碳罐的解决方案也是以前油车时代的最受认可的方案。
此次长城举报的两款车型秦PLUS DM-i以及宋PLUS DM-i都是插电混动车型，很多人都是长时间使用纯电行驶，从理论上来说，插混车型如果使用了常压油箱，在发动机的长期不启动的情况下，会导致碳罐饱和后无法“脱附”，进而造成蒸发污染，这或许是长城举报比亚迪的理论依据所在。
而实际的情况是，比亚迪针对常压油箱的蒸发问题是有所准备的，既然碳罐饱和了才会蒸发到空气中，那么，在碳罐饱和之前消耗掉不就可以了吗？
比亚迪就是这样做的，在这两款车的说明书中也是有这样的描述的，而且比亚迪对这项技术还进行了专利申请，针对插混车型即使长时间的EV模式下使用，差不多每隔6天会启动一次发动机，4分钟左右即可解决问题，既不增加油耗，也不增加噪音，还能消除蒸发污染的潜在风险。
在今天，比亚迪官方董秘在深交所的互动平台上解答了这些问题，也属于一次正式的官方回应，并且表示将免费公开PHEV车型使用常压油箱避免蒸发污染的专利。
解决了蒸发污染的问题，比亚迪使用了常压油箱的成本优势也就体现出来了，在价格上不断地打破行业底线的原因，极致的成本控制是现在车企的一大核心竞争力。
长城这次是否真的就踢到了铁板呢？
也不一定，毕竟，两家都是上市公司，如果没有充足的证据长城必然不会莽撞行事，只是，不知道长城的底牌到底是什么？
从目前来看并不清楚，只能等待有关部门的结果了！
此次事件不管是谁胜出，都将是一场两败俱伤的战役！
假设长城举报被证实是存在的，比亚迪面临的将是巨额的赔偿以及对已销售车辆的召回处理等一系列操作，这对于比亚迪来说将是一笔巨大的损失，而对于长城来说，赢得了影响力，或者正如网友口中所说的“车圈纪委”，但是，这对于长城汽车的业绩会有影响吗？或许会有，但是，显然并不会太大，毕竟，产品力才是核心，长城当下的问题不是品牌影响力或者口碑，而是产品力有所欠缺了。
同样的，假设比亚迪拿出了证据，证明长城的举报是无中生有，那么长城将遭受的是品牌形象的致命一击，也坐实了网友口中“卖不过，就开始搞小动作”的说法，以后，长城品牌该如何重塑品牌形象？在本就销量数据不断下滑的节点上，再叠加一次这样的负面，长城是伤不起的！
或许，对长城来说，在举报之前就已经做到了“宁为玉碎，不为瓦全”的心理准备，甚至有一种“伤敌一千，自损八百”的觉悟，就怕最终的结果是“赔了夫人又折兵”。
对于这件事，不知道大家怎么看？
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