4月16日，宁德时代通过官方微博宣布：“宁德时代钠离子电池首发落地奇瑞车型”。同日，奇瑞汽车也宣布与宁德时代联合成立电池品牌 ENER-Q。
这不禁让笔者疑问，宁德时代目前手中掌握了多种电池技术——钠离子电池、麒麟电池、凝聚态电池等，而钠离子电池又早在2021年就已经发布，目前宁德时代钠离子电池技术进展到什么程度了？
2021年，宁德时代发布第一代钠离子电池，此后该项技术一直处于研发阶段，等待量产。根据相关资料显示，宁德时代第一代钠离子电池具有的核心参数包括：
1、单体电芯能量密度已经达到了160Wh/kg，相比磷酸铁锂和三元锂电池虽然还是略逊一筹，但是已经是全世界范围内钠离子电池最高；
2、常温下充电15分钟能够实现20%充至80%，并且在零下20℃的低温环境下，能够拥有90%的放电保持率；
3、系统集成效率达到80%以上；
4、负极材料宁德时代开发了让大量钠离子存储、快速通行并具有独特孔隙结构的硬碳材料，具备优异的循环性能，整体性能指标与现有的石墨负极相当。
那显然，当前钠离子电池在160Wh/kg能量密度的数据下，要想商业化量产使用不太现实，这数据远远落后于目前常规化使用的磷酸铁锂电池和三元锂电池。
不过在去年11月29日的钠离子电池发展论坛上，宁德时代表示通过首创AB电池系统集成技术，实现钠锂混搭，优势互补来提高电池系统的能量密度。
AB电池系统集成技术，具体是指在单个电池包中布置AB两种不同电芯的设计方案，AB既可以是磷酸铁锂电池+三元锂电池，也可以是磷酸铁锂/三元锂电池+钠离子电池，还可以是其他更多种不同组合的混搭。
例如目前蔚来汽车就是采用AB电池混搭技术，蔚来ET7采用三元锂+磷酸铁锂混排电池包，蔚来 ES7也可选装75kWh三元锂+磷酸铁锂混用电池包。
其中75kWh三元锂+磷酸铁锂混排电池包由宁德时代子公司江苏时代提供，三元锂电芯用来提高能量密度，弥补磷酸铁锂电芯低温性能短板；而磷酸铁锂电芯则发挥了低成本、高温稳定性等优势，实现了两种不同材料电芯的优势互补。
从数据上来看，纯钠离子电池只能满足400公里以下的车型需求；而采用AB电池混搭技术的钠锂混搭电池能够让钠离子电池应用到500公里续航的车型。
这很可能是未来一段时间，钠离子电池应用的主要方式，相比于锂电池而言钠离子电池成本要低30%~40%。如此一来，这也让AB钠锂混搭电池有着更为广阔的应用场景。
可以预测，宁德时代钠离子电池首发落地奇瑞的车型应该就是采用上述钠锂混搭方式，既能改善电池性能，又能达到降低成本的效果。
由此也能看出，未来很长一段时间对于电动汽车而言，电池除了性能上的技术突破，成本控制也是关注点，行业发展更多偏向于兼顾升级技术和降低成本的平衡。
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