公路自行车的竞赛型，舒适型，通勤型有什么区别？还有什么类型？

Question

用途是上下班+周末户外使用，注重面子、品位（外行也看得出这车和1500以下的有区别。或者说，外行都觉得这车超过1000元。）。这样的选择什么类型？？

在我们当地超市，最贵的公路自行车才900元。但是当地车行中，2~3万的也有。

但是我们这自行车不普及，买个2万的，人家只会觉得这车贵，但是绝对想不到这车要2万。不知道我这么表达，大家懂意思不？

Answer 1

你说的类型没什么大区别，竞赛型的就是求轻，甚至坐垫都镂空的，没穿骑行裤肯定痛死。
舒适型主要是长途用，架子角度稍微高点不用这么趴，而且坐垫也软很多。要舒适只能用钢架或者碳架，能吸收公路微小震动，骑起来舒服。铝架就非常颠，震手。
通勤无所谓了。。简单的说就是菜车代步车。一般换个平把更舒服。
还有一种旅行车，其实就是平把公路，绝对是用钢架，舒适而且容易修复。铝架比较难修，碳架如果摔坏了直接报废修都修不了。

超市的都是普及钢架当然不贵，就算是铝架车也不一定看得出贵来。
如果只是为了面子就上碳刀轮圈，不过碳刀很贵啊一般一对轮2000起，铝刀圈有没有不清楚。
如果觉得刀圈太贵就用一体轮吧，稍微便宜一点不过看着也知道贵。
再就是用刀架，圆管钢架最便宜，就算是钛架也很低调看不出来贵，不懂的人还以为钛架是破铁。刀架也贵估计没2000也拿不下。
然后就是手变，就是变速和刹把一体的那种，变速如果放在车头管上的一看就是菜车，好点的是铝拨杆的，如果还是塑料的拨杆那是菜车中的菜车。

Answer 2

那你买三四千左右的就好了，比如捷安特OCR系列的，看起来就是很顺眼的，而且骑行很舒适；
竞技型，准确说应该是竞技级的公路车就不要想了，价格起码过万，而且这类车并不耐用，很多昂贵的零件为了追求极致的轻量而牺牲了强度和可靠性，如非发烧级车友，不推荐这个级别的赛车；
舒适型公路一般都是平把的，骑行舒适，操控性好，非常适合有一定骑行需求的人上下班骑行使用，但一定要买两把可靠的好车锁，这种车很容易丢的；
至于通勤型，恐怕就是你说的几百块的公路了，这类车只能说是外形类似于公路车，并不能算是真正意义上的公路自行车。

Answer 3

恩，我用的就是你说的2-3W的车，确切的说是4W多点
我想说的是，我这不是显摆。都是匿名的，谁也不认识谁没什么好显摆的。只是想说下个人经验。
我假设你的城市应该是1线城市。因为你当地车行里能出现2-3W的自行车，那么咱就先说面子。
一般对车行的人说，想要面子得有好的车架子和轮组。所以你花钱买些牛逼牌子的铝架子吧。便宜些，也有牌子效果。注明：宝马，法拉利那些在街上骑，无疑是告诉别人，2B来了
轮子，最有面子得当属碳刀，如果不想多花钱，建议购买台湾的 航翊 价格相对便宜，还有宽宽的效果
这两样东西的最理想价格是轮子4000 架子3000 这些都是可以买到新的。
这俩东西可以把面子得问题解决，别的用便宜的就行，没什么区别了
咱再来谈谈品位，说道品位，我们就自然而然相对文化。说文化，国内现代自行车做的不是很好，只好追溯到欧洲，个人认为，最有品位的得属意大利了。好吧，咱来说说品位的价值
架子：COLNAGO （这个依据你的审美，喜欢复古那就钢架，喜欢现代那就碳的）预算1.5-6W之间 BH 碳的 2-4W。 DE ROSA 5W 这三牌子虽然不是传统意义上的三巨头，但是在目前，还是保留在品位的意思在里面。 轮子那就COLNAGO。这是当之无愧的。 2W起
品味了架子和轮子，别的东西也必须有品啊，要不就露馅了。先说套件，怎么也得意大利啊，super recod 好吧。顶级版本 2W3 定制梅花车队版
座子， MAC 2900 把组 梅花 全碳 6000多 我记得。这个我当时看过，没舍得买
全车钛合金螺丝，德国全碳的线管。在讲究点得就买最轻的涨塞，等等奢侈品。夹器（刹车）其实也是可以单换的。······ 上帝啊，品位，太贵了。
不过也不是说品位贵才有品。好吧，来一辆凤凰，改动一下，也是很有品位的。这不是开玩笑。因为追逐现代自行车文化的品位，随之而来的大花费就是必须得。也未必你这么买了，别人就是我K，你真有品。可能有人说，我K，你真2B，够买一汽车了。
所以，没必要和自己较劲。按喜欢来。注重面子表明咱俩是一类人。我管自己叫票友。哈哈
告诉你个捷径，买鲜亮颜色的零件和架子。轮子要宽。那么傻子也能看出这车贵。
竞赛和舒适和通勤是不同种类的。所以没什么区别不区别。竞赛也不仅仅是镂空的座子。其实真正比赛里，镂空的座子也没人用，那是最低级的减轻重量的方法。也就是说 便宜货

Answer 4

公路车入门4000以上，这个门槛比较高，便宜的基本上都是代步车，公路车没有舒适型，这个不咋舒服，公路车是追求速度的，你要是打算以后关注这个领域，就买个几千块的跟着车行玩，要是随便买个上下班骑骑，那就无所谓了