自从购买了汽车以后，距离就无限制地被拉近了。心想到的地方，车轮就能把我带到那里。自驾游是我非常喜欢的一种旅游方式，我与家人已经有数万公里的自驾游旅程了，而且多数路程是在高速公路上行驶的。但是，如果全国的高速路都取消收费了，我虽然依旧会喜欢自驾游，但我可能不会选择走高速公路去自驾游了。
一、高速公路的特点
高速公路的路面比较平整少弯、多车道、沿途设有齐全的标志、标线和信号，而且服务区等配套设施齐备、紧急求助电话亭都已成为其标配，给出行人员提供了极大的方便和更好的服务。因而高速公路属于高等级公路，是国家重要的交通资源。具有行车速度快、通行能力大、运输成本低、全线封闭、出入口控制、行车安全等特点。目前高速公路设计的交通量标准为：四车道高速公路一般按各种汽车折合成小客车的设计年平均昼夜交通量为25000～55000辆；
六车道高速公路设计的年平均昼夜交通量为45000～80000辆； 八车道高速公路设计的年平均昼夜交通量为60000～100000辆。
二、取消高速收费后，是否会成为停车场？
高速公路相对于其他公路具有不可替代的优点，一旦全国的高速路都取消收费，试问还有谁会去走其他的公路？可能都会首先选择高速公路了。这就势必造成高速路的通行量大大增加，极大可能会超过设计的交通量，从而造成高速公路的拥堵，高速公路也就不再“高速”了，甚至会变成高速停车场。就像逢年过节高速公路免费时成为停车场的情景一样。
即便不会成为“停车场”，但车流量的增加，肯定会增加交通事故的出事概率，增大行车的安全隐患。如果出现这种情况，你还会选择走高速公路出游吗？
三、高速适当收费是合理的，但可降低收费标准
高速路适当地收费可以分流一部分车辆，不至于都选择在高速路上行驶。因此，我并不赞同完全取消高速路的收费，但可以适当地降低收费标准。主要原因如下：
1.高速公路用地多、等级高、造价高、维修费用高，即建设成本高。
2.我国目前用于高速公路建设的资金主要来源于各种专项税费和财政性资金(如车购税、国债、地方财政等)、转让经营权、直接利用外资、通行费收入、企业自筹资金以及国内外银行贷款。
3.高速公路的通行给出行人员提供了更好地享受和服务。相对于其他公路，高速公路就是公路中的“战斗机”，是“VIP通道”、是“贵宾通道”。这就好比乘坐普通火车和乘坐高铁一样，享受了更好的舒适、服务和高速快捷，承担更高一些的票价也是应当的。
4.虽然高速公路定期若干年内收取过路费，但收费期满后仍然还在运行，还是需要维护费用的。
总之，收取一定的高速通行费是可以理解的。
但是，目前的高速收费确实高了些，小车的收费标准基本上在每公里0.5元以上。完全可以把收费到期高速的收费款补贴到没到期的高速上，把总体收费标准降低到每公里0.2元以下就好了。
四、高速并不是自驾游的最佳路线
高速公路的主要作用是把一个个的城市连接进来了，但它并不是自驾游的最佳路线。就拿西宁到茶卡盐湖的自驾游来说，可以选择走西和高速和京藏高速直接到达，也可以选择走109国道，沿青海湖到达。两种选择的优缺点是明显的，作为自驾游肯定不会走高速路的。
五、自驾游选择走国道也是不错的
可见，自驾游不单纯是考虑高速收费，即使高速免费也不可能天天都去自驾游。如果真想自驾游，走国道也是不错的选择。国道相对于高速来说，因为有很多岔路口，对路线的切换比较灵活。但因为车速限制，以及大型车辆过多，对于超车和驾驶的技术还是有一些要求。如果是不赶时间的话，选择国道不仅可以省去不少高速费，而且也可以随走随停地欣赏沿途风光。
六、结语
综上所述，高速公路是否收费并不是自驾游的选择标准。即使高速收费涨了，该自驾游的照样会自驾游；如果全国的高速路都取消收费了，我反而不会选择走高速公路去自驾游了。