第2个回答 2007-10-27
flgsywb同志,你说的基本上是废话...目前中国铁路牵引动力的发展趋势是干线客货运由内燃化向电气化转变,现在的万吨级重载列车不都是用电力机车牵引吗?高速客运列车在电化区段也几乎都是由电力机车牵引的。因为内燃机车本身构造复杂,柴油机和冷却系统以及所携带的燃油和冷却液占去了相当大的重量和机车有限的空间。这样就比较大的限制了机车牵引电机的体积,当然也就限制了机车的最大功率。另外柴油机在输出功率时的能量损耗也大大限制了内燃机车的功率。世界上目前单机功率最大的内燃机车在美国,功率也大概只有4400KW左右,刚刚强于韶山1型电力机车(4200KW),还不如一台韶山3(4800KW);而国内目前功率最大的内燃机车(6轴)只有3820KW,还不如韶山1型机车,也不过是仅仅超过4轴的韶山8型客运电力机车(3600KW)。电力机车结构简单,没有较为笨重的柴油机等设备,因此对牵引电机的体积和重量限制较小,可以用很大功率的牵引电机。目前我国单机功率最大的HXD1/2两种型号的电力机车单机功率已经达到9600KW,而世界单机功率最大的电力机车可以突破12000KW了。但是电力机车的运行限制条件较多,而且铁路的电气化要花费很高的成本,所以在客货运量都不算大的支线铁路上实行电气化牵引有点浪费。此外,由于内燃机车对运行限制条件要求较低(不需要专门架设接触网等配套设施),因此运用相对灵活,适用于建设电气化得不偿失的支线铁路的客货运牵引,车站/编组场的调车,事故救援以及战时的铁路运输等;而电力机车则主要应用于平时的干线客货运,这是很有利于中国铁路的客车高速,货车重载发展的。