可以。
我国高速铁路动车组共有四种型号，因为当时引进了日本新干线，德国铁路等技术，最初引进的时候就是两辆为一组，也有的是十辆为一组。后来，经过我们国家自己研究整合之后，便统一设置为八辆为一组。
但由于这些编组车辆是以动力单元来计算的，所以不能单节拆分开来，比如说在这八节车中，有四节车为动力车，剩下的四节就为拖车，或者有五节车为动力车，那么剩下的三节就是拖车。并且在高铁上，控制系统采用的是4节一个组的的连接方式，因此，增加车节也只是4的倍数。
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动车组重联运行时是16节车厢。
我国大部分动车组列车单列均为8辆编组，而当客流大时，为了增加运能，则能将两组动车组首尾连接起来重联运行。
动车组重联，就是两列同型号的动车组之间联挂运行，共16节车厢，运能提升一倍，春运等客运高峰期尤为多见。
重联的两列动车前列和后列互不相通，如果买的9车厢车票，则无法从第8车厢走到第9车厢，上车时千万别走错了。
可以。
高铁的每一节车都叫动车，都有独立的动力系统，高铁的车头仅仅是控制室，反而没有动力，合在一起称为动车组。一般情况下，乘坐的普通列车是依靠机车牵引的，车厢本身并不具有动力，是一种动力集中技术。
而采用了“动车组”的列车，车厢本身也具有动力，运行的时候，不光是机车带动，车厢也会“自己跑”，这样把动力分散，更能达到高速的效果。
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高铁列车最开始是由国外的列车引进改装而成的，而我国目前的统一规定是每一个列车组有8节车厢，如果要另外加入车厢是一件比较麻烦的事情。如果要单独添加车厢，就意味着再添加一个动车组，对于铁路部门来说，也是一种很大的成本消耗。
同时对于动车来说，增减车厢数并不是一件容易的事情，在增加车厢数量的同时，也会大大增加车厢的长度。对于大部分站台而言都是不太方便停靠的，所以在增加车厢的长度方面会有比较严格的要求。
一般的高铁列车对于增减车厢的问题都遵循着严格的设计步骤，而且高铁的总长度不能够大于500米。所以综合高铁各方面配置的情况下，高铁列车车厢的数量一般也只有这两种情况。
本回答被网友采纳可以。
编组设计，这种列车的车厢可随意编组，这不同于传统动车所使用的固定编组，而是随意搭配第2至第16节车厢的数量，并且还可以根据这个数量来调节列车的速度。这也可以在很大程度上解决我国高铁在淡季与旺季之间存在的利用率的问题
此外，这辆列车还设有双层客座功能，空间比之前的列车宽敞许多，乘客的座位空间也扩大了，提高了乘客的舒适度。并且其载员人数也比一般动车增加了最多70%，并且还修改了原本一成不变的高铁价格，在淡季降低票价，使乘客可以享受更为优惠的价格。
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高铁列车的日常运营和维护对于高铁部门来说也是一种很严格的考验，尤其是对于这些工作人员来说，他们平时在工作期间，就要谨记在高铁车厢的传统规定，同时还要监督广大的乘客不要做出违反高铁公司规定的事情。
这些高铁列车每天晚上的时候都要集中进行维护和检修，作为工人来说，他们的工作也是很辛苦的。因此这些高铁列车的结构变化会带来许多的连锁反应，影响到的不止是车站的对接工作，还有这些高铁列车与其他列车的协调问题。
本回答被网友采纳8节的和16节大编组的中间是通着的
8节双车重联的，中间的8和9之间就隔着车头了，过不去了本回答被网友采纳