最近看到有地区试行一周2.5天休息的政策，好生羡慕啊，对我而言有双休我就谢天谢地了，现在大伙都正常上班了，“停滞”了许久的工作重新拾回肯定很繁忙，每天上下班见到我的C-HR 就是我努力工作的动力。 2.0L的动力配上10CVT变速箱，C-HR的变速反应时间和执行时间都是极快的，基本上你油门踩到，变速箱就跟着变速了，虽然发动机的动力本身就不一般，但是配上这么一个聪明的变速箱，总体感觉更加好了！C-HR的油耗控制也不错，高速120巡航油耗6出头，市区平均时速20出头，油耗7.2，结合这车的体型、基础排量，我觉得可以了。 要知道在低速行驶尤其堵车速跟车工况下，小排量涡轮的车子，动力要起来像是在挣扎，堵车的时候想跟住前车就得稍微多踩点油门，车窜出去就得赶紧刹车减速，人在车里就是一直就是前仰后合……车开的难受，油耗也因为一踩一刹的就升上去了……但是换做C-HR就不一样了，因为基础排量大，所以低速动力响应很好很快，轻拍油门车就出去了。 在隔音方面，它的表现也是可圈可点，基本达到了更高一级别的紧凑级SUV的水准。
大溜背、小翘臀、隐藏式后门把手、镂空扰流板，这些独具风味的小细节让C-HR注定会成为路上的焦点。
如此激进、高调、独特的前脸，也是人见人爱的。
这个打车灯越看越像海鸥？
17英寸的轮圈跑起来不仅好看，抓地性也很好。
基于TNGA的架构，C-HR的重心比较低，而且底盘的良好稳定性让我操控起来更是信心十足。
加上前后独立悬挂，开着C-HR快速过弯、高速变道，可一点都不怵。它的转向虽然给人感觉轻柔，但指向性和车身的跟随性都很不错。
C-HR的动力时那种平顺、跟脚的感觉，初段有冲劲，中后段也不乏力，无论是应付日常通勤，还是偶尔山路劈弯，它都能够奉陪到底。
使用起来特别舒服，动力和转向的调校在运动和舒适之间找到了很好的平衡，开起来十分讨人喜欢。
丰富敦实的尾部。
这就是我，我就是C-HR！
我的专属位置，从这侧面就能看到两个拱起的仪表盘。
搭载的TSS谁用谁知道，包括了主动刹车、车道偏离预警、自适应巡航和自动远光灯，加上全系标配的10气囊，主动安全和被动安全都有了全面的保障，安全这块从我选车的时候就被打动了。
空调出风口下面的功能按键排列都很合理，有效的避免了按错什么的。
全系标配的PM2.5过滤装置，有这个功能现在出行都时刻不忘要开起来，为的就是自身的健康。
车内的储物空间也够用，这个扶手箱虽然比较窄，但好在也够深的。
阅读灯，天窗的开关。
化妆镜得有，要照顾车上的美女！
为了外观的美感，后排的车窗尺寸略小了点，乍一看还以为它是台两门车，但是进去之后你会发现，其实后排的乘坐空间其实很够用的。
靠背的角度、坐垫的厚度和高度都设计得非常合理，坐起来还是挺舒服的。
老妈早上给我的牛奶，拿着是一回事，喝没喝又是另外一回事了，不过这会下班正好充饥咯。[嘻嘻][嘻嘻] 这车跟人一样也得吃饱喝足，最近油价低的感人，我好像应该去给C-HR囤个油先！这么个宝贝车子，每天都靠它陪我进进出出，省油省心也好开。