飞机颠簸的问题，问题想请教？

Question

我今年 一月坐飞机从上海虹桥飞往贵阳龙洞堡，时间是下午4点到7点30.，因为天气不好，贵阳机场前晚关港。我们航班是正点飞行的，飞行过程中，在前1小时还好。但之后飞机有严重颠簸，感觉很严重，感觉飞机快速穿梭在对流层和平流层之间落差很大。同时机尾有严重抖动，机身有左右强烈抖动。我们整个机舱都吓坏了。贵州境内感觉有雷雨。但很不巧我本月再次要坐波音737回上海，好像天气也不好。我想问上次的颠簸正常吗？一般情况中午时段，这个时间一般乱流大不？为什么从上海到贵阳气流变化怎么大？

Answer 1

飞行过程中难免会遇到颠簸，就像船行在江河湖海中，若遇到大风大浪或者台风过境，同样会产生颠簸。贵阳到上海这段航线出现颠簸的概率还是比较高的，因为国内航段中大部分的高空颠簸气流是由于西风急流而引起的，而西风急流带主要分布在长江流域黄河流域这样纬度的地区，若是去日本，则遇到颠簸的概率和强度会更高。民航气象部门有“晴空颠簸数值预报系统”，可以以高空重要天气图的形式提供给各个航空公司，飞行机组可在飞行前获得相关的资料，从而在飞行途中根据其分布的情况尽量的避开，但由于收到航路的限制，目前只能从不同的高度层选择上避开较强的颠簸区域，但这在航路繁忙的情况下很难实施。贵阳到上海的航路比较繁忙，并且每天的颠簸强度一半是午后最强，日落之后减弱。除了西风急流所造成的颠簸之外，若遇到锋面过境（气象术语，冷锋、暖峰、冷暖锋、锢囚锋等）系统天气，容易产生雷暴云或者浓积云之类的天气，在进入或者离云的距离近时，也会产生颠簸，但这些是机组可以根据气象雷达的显示来采取绕飞等措施尽量躲避的，而且也较为容易躲避。追问

很感激您能及时有效的回答的问题，并且回答得很详细很明了。很多术语也让我瞬间想起去年高考地理的知识，十分感谢，上次是由于冻雨在西南地区，所以贵阳天气状况比较恶劣。这次好像也有大范围降雨，请问这次会不会也会从气象角度上出现严重颠簸，本来我想午后气温回升天气变化没有下午那么大所以选择中午的航班，这个是不是还不如下午3点的航班啊？谢谢了，不好意思

追答

贵阳到上海的航路上出现颠簸的机会还是比较高的，从目前的季节来看，颠簸强度的峰值往往会出现在午后这段时间，日落后的颠簸强度会好转较多。至于颠簸区域也会根据系统天气以及西风急流中心地带的流向及轨迹、影响的高度层范围而发生变化，比如本月19日在进入江西之后的航路上会出现中等以上强度的颠簸，当日从25000英尺至38000英尺的高度范围都存在颠簸；21日的颠簸区域在芷江以西较为明显，至后经过湖南会有明显好转，到达南昌附近时会进入另一个弱到中等颠簸的范围，而高度范围在29000英尺以下。
有时候大范围的降雨倒不一定会有明显的颠簸，这样看是什么样的天气。比如阴雨绵绵的时候，飞机在雨层云中飞行，几乎感觉不到颠簸，但是如果在雷雨伴随着强对流天气的降雨，这是颠簸会一阵一阵的，时而强烈时而微弱，而这种颠簸有时候是突如其来的。当然机组通过气象雷达的观测也可以预防大部分的强烈颠簸，但有时候危险天气连成一大片，机组就只能选择相对较弱的地带穿越，此时的颠簸也是不可避免的。
近段时间若回上海，还是建议选择接近傍晚的航班比较好些。推荐选乘吉祥或者春秋航空的航班（他们的机组因为公司有非常的可观节油政策鼓励，所以机组都会选择接近平流层的高度飞行，这样可以避免大部分的对流颠簸，但所受到的宇宙射线也很强，贵阳到上海的辐射强度大概相当于一次X光胸透的20％左右。其它公司的飞行高度相对会稍低一些，是因为机组不愿意承受太多的辐射剂量。）

追问

嘿嘿，不好意思再继续追问了，您实在回答得很负责，很认真。很感谢，但是我后天好像就要坐飞机了，估计的上海天气多云 高温 16℃ 东南风 3-4级 ，多云 高温 17℃ 东北风 微风 能否麻烦分析下。谢谢了，感激不敬！

Answer 2

飞机颠簸是飞行中常见的问题，以下是一些可能有用的信息和建议：
1. 飞机颠簸的原因：飞机颠簸主要是由于大气中的不稳定气流和飞机经过时产生的乱流所引起的。当飞机进入与机体尺度相近的乱流涡旋时，飞机的各部位会受到不同方向和速度的气流影响，原有的空气动力和力矩的平衡被破坏，从而产生不规则的运动。
2. 飞机颠簸的分类：根据产生的原因，飞机颠簸可以分为三种类型：气流的乱流引起的颠簸、飞机经过云中的湍流区域引起的颠簸、由于风速和风向的变化引起的颠簸。
3. 飞机颠簸的处理方法：在飞机颠簸时，飞行员会采取一些措施来减少颠簸的影响，例如调整飞行高度、调整飞行速度、调整飞行的方向等。同时，乘客也可以采取一些措施来保护自己，例如立即系好安全带、抓住身边的可固定物体、将餐饮放置在地板上等。
4. 飞机颠簸的预防措施：为了减少飞机颠簸的可能性，航空公司可以采取一些预防措施，例如避免飞行经过气象条件恶劣的区域、避免在乱流强烈的区域飞行、提高飞机的稳定性和操纵性能等。
总之，飞机颠簸是飞行中不可避免的问题，但乘客可以通过采取一些措施来保护自己，同时航空公司也可以采取一些预防措施来减少颠簸的可能性。

Answer 3

飞机其实都没在平流层飞 通常高度8900-12500米 基本上在对流层顶端 接近平流层下端
有颠簸都正常 上升下降 要穿越各种高度天气 尤其起落的时候低空气象复杂，需要穿越云层，而接近云层底顶端通常都会不同程度的轻 中度颠簸。
什么时候天气好，这个每个航空公司飞行前 签派员都会向飞行员提供航线情报，执行航班机组也会在执行飞行任务前认真准备，研究，保证飞行安全。

颠簸中机翼颤动是很正常的，不抖动硬邦邦的那就完蛋了。

Answer 4

是不是真的严重的动荡是一个问题，因为客舱乘务员广播经常做的那样，他们只是一个粗略的颠簸概念不清晰轻度颠簸，中度和重度颠簸颠簸所定义的范围。对飞机的强度航空气象颠簸是这样定义的：
轻度：飞机和轻度间歇扔了下来，空速指示器被改变;

中度：飞机抖动，经常抛下从一边到另一边，颠簸，费力的操作，空速指针跳跃10公里每小时;

严重：飞机强烈运动，频繁和激烈比扔了下来，打了空速指示器指针15至20公里/ h时，有操纵
难估计你遇到的是一个温和的颠簸。不要太紧张！如果你不能左右起飞前发现了更多的灾害性天气（包括剧烈颠簸），调度员将不会被释放的航线。