在风中穿针，无论风的大小，一颗细针，洞眼如点；一截长丝，轻如鸿毛，微风一吹，立马东倒西歪。
海底绣花同样的道理，海底的高压不说，人无法呼吸，手部要做如此精细密集的动作，非常艰难，几乎无法完成。
而“超级工程”被称为风中穿针海底绣花，究竟是什么样的“超级”工程呢？
最近有一项风中穿针海底绣花的超级工程“E1沉管隧道基槽”精挖完工并验收通过，这是怎样的一项工程呢，难度会这样大。
说白了，所谓的沉管隧道基槽，就是深中通项目的一部分，深中通是深圳通往中山的水上交通中山大桥，此项目建成后，深圳到中山的车程也将由原来的高铁2个小时左右，自驾2个半小时左右缩短至自驾20分钟，并且是目前世界上最大跨径海中悬索桥，世界最高的海中大桥，也是世界上第一个水中立交，集“隧、岛、桥、水下立交”四项功能于一体，可以在水上高速，水上买卖，水下立交的一座大桥。
听这个大桥的功能，就知道其建造的难度也是世界级的大，所需要的技术、现场施工的水平及人力物力财力的消耗都是非常的巨大。
据悉，计划2024年通车的此项大桥，预计总投资接近450亿，90米超高桥面，双向八车道海底隧道，设计使用寿命100年，这几个高配数据，预示了这个工程真正能担负起风中穿针海底绣花这个名声。
目前，深中通道的首节沉管隧道基槽已经精挖完成并通过了验收，这预示着“万事开头难”已经成功迈出了第一步，也为后续工作奠定了扎实的基础。
为什么这是一项风中穿针海底绣花的项目在海底精挖一座超级立交大桥的基槽，这难度无异于海底绣花，尤其是施工作业面狭窄，交叉作业多，干扰大，水流急，误差控制范围需要准，水上作业比起陆地更是难上加难，要求水平非常高，这些都在基槽验收通过的那刻预示着已经克服并且取得了相应的经验。
其实，出了深中通项目，还有很多超级工程堪比“风中穿针海底绣花”的难度，这里就不一一列举，从这些超级工程中，我们深切体会到祖国的伟大，各个领域知识的博大精深，值得年轻一代努力钻研和拼搏。