要是单独比性能，福特锐际毫无疑问的胜出。福特锐际的性能不但比大众探岳要强，在同级别里也是无敌的存在。
但是出色的性能，却没有在销量上得到很好的体现，这是为什么？
大众探岳基于欧版Tiguan打造，采用了大众先进的MQB A2平台，与奥迪Q3共线生产。与国外版本不同的是，一汽大众探岳针对中国市场将轴距拉长至2731mm，换来的是中型SUV的宽敞车内空间。2020年度取得了168445辆的销售佳绩。
锐际虽然被福特的营销部门冠以各种噱头，其实就是上一代的翼虎的换代产品。由于福特翼虎的那段“不堪回首”的断崖式销量下滑的往事。锐际自然不愿和它扯上关系。
由于此次锐际的推出是为了挽回福特销量的“孤注一掷”。锐际在外观上已经看不到上代翼虎的任何影子，动力系统更是强大到无敌。价位上在合资SUV市场也是低到没朋友。
但事实证明在国内汽车市场，要想倒下很容易，要翻身难度“堪比登天”，2020年度锐际39513辆的销售成绩，很好地印证了这句话。
18万买两驱探岳，还是动力更强的四驱锐际？
虽然探岳1.4T的两驱豪华智联版，比探岳 330TSI 两驱豪华智联版便宜了1万余元。但是，探岳是一辆中型SUV，车重又达到1.6吨，搭载着这么个“小心脏”有点小马拉大车之嫌。我们还是直接从探岳2.0T低功率版本开始做对比。
探岳2020款 330TSI 两驱豪华智联版，探岳2.0T低功率版本的最低配，厂商指导价22.09万元，市场优惠3.3万元，经销商参考价18.79万元。搭载2.0T发动机 最大输出功率186马力，最大扭矩320N·m，匹配7挡湿式双离合变速箱。实际百公里油耗9.5L左右。
锐际没有向大众一样用小排量来拉低最低售价，起步就是2.0T。也没有高低功率版本之分，248马力的最大输出功率，393N·m的最大扭矩，同级别难遇敌手。从动力参数来看，可以称得上“性能小钢炮”。
锐际2020款 EcoBoost 245 四驱耀享款，厂商指导价18.98万元，市场无优惠，经销商参考价18.98万元。搭载2.0T发动机 最大输出功率248马力，最大扭矩393N·m，匹配8挡自动合变速箱。实际百公里油耗9.4L左右。
福特的8AT变速箱，是福特与通用共同研发的。这款变速箱搭载锐际的2.0T发动机，在油耗表现上相比较老福特有明显的改善。锐际的实际油耗并没有想象中的高。但是低档顿挫问题还是无法杜绝。
锐际的2.0T发动机用料更厚道，可以加92号汽油。
锐际的2.0T发动机使用了铝制的缸体材料，而探岳则使用了成本更低的铸铁。
因为铝合金缸体重量轻，导热性良好，冷却液的容量可减少很多。启动后，缸体很快达到工作温度，并且和铝活塞热膨胀完全一样，受热后间隙变化小，可减少冲击噪声和机油消耗。而且和铝合金缸盖热膨胀相同，工作可减少冷热冲击所产生的热应力。
虽然两车的发动机同为2.0T，但锐际的发动机功率和扭矩都远高于探岳，并且锐际只需加92号汽油，而探岳则需要加95号汽油。
空间上探岳胜出，锐际后尾箱打开方式比较“奇葩”。
锐际的长宽高分别为4585mm、1882mm、1688mm，轴距为2710mm。探岳的车身长宽高为4589mmx1860mmx1660mm，轴距为2731mm。从账面数据不难看出，探岳车身和轴距更长。
实际情况来看，探岳的空间还是更加宽敞的，前排的座椅偏硬，但包裹性不错，体现了大众的一贯风格。调整好前排座椅之后，后排乘坐空间比较宽敞，翘个二郎腿都没问题。唯一不足的是，它的后排中央地台由于传动轴占空间的原因凸起实在太明显了，后排中间坐人确实不太舒服。
后排座椅除了支持比例放倒，还支持前后18cm的距离调节座椅位置和靠背25.75度角度调节，舒适度得以大幅提升。后排座椅坐垫长度一般，但是对大腿的承托性还是有些欠缺的。头部空间来说，大多数人基本无压力。
后排座椅支持40:20:40的可折叠放倒，后备箱容量506L，拓展后可达到1590L。
锐际的空间：将前排座椅调至最低并调整为舒适驾驶坐姿后，后排头部空间够用，腿部空间比探岳略小，但够用。
但是锐际的后排坐垫偏短，对大腿的承托度不够，长途行车后排乘客会比较累。另外，中央地台虽然有隆起，但高度比探岳低了一些。不过后门开启的角度不够大，老年人上下车不方便。
空间上探岳还是极具优势的，除了大还灵活多变。后尾箱装载能力更强。而锐际的后尾箱打开方式比较“奇葩”。一种是在车内用按键打开，一种就是拿着钥匙，用脚扫一下后保险杠。也就是说锐际的后尾箱是无法直接手动开启的。另外，由于后保险杠长长的凸起，拿重物的时候非常容易剐蹭。
动力上探岳足够，锐际过剩。
探岳的七速湿式双离合变速器和锐际的8AT变速箱，在平顺度都存在低速轻微顿挫。
但是，探岳的变速箱在动力上的传递更直接，升降档更干脆，再配合2.0T的大众EA888发动机，动力强劲、提速迅猛，操控感极佳。不过为了追求舒适，探岳的悬架更软一些，转弯时侧向支撑一般。
相比之下，锐际的8AT变速箱升降挡响应还是不够快，总是有那么几秒思考人生，当你深踩油门加速超车的时候，动力总会先延迟一下，随之是源源不断的动力。锐际较硬的悬架，可以带来更好的侧向支撑。但随之而来的是舒适性的下降，过减速带会有比较生硬的颠簸感传递到车内。
另外锐际的2.0T发动机能够迸发出248马力和393牛·米的超强动力，得益于铝合金后悬架有效减轻了簧下质量，因此操控性更为灵活。但低速行进跟车时不好掌握。以至于需要换成经济模式才可以适应。
总结：
中国消费者购买SUV作为家用车不会将四驱系统、强劲的动力和操控作为首选。相比之下，探岳宽敞的后排空间，加上更软的悬架带来了更好的舒适性，却是消费者所关注的，再加上大众在品牌力上远胜福特，销量上的差距自然也在情理之中。
紧凑型SUV为什么会如此火热？造型决定了它们的空间比紧凑型轿车更大，更高的离地间隙以及四驱系统让它们可以去到更多轿车去不了的地方，坐得高看得远让人更有安全感，这个级别的SUV车型价格相对亲民。综合这些因素，紧凑型SUV的大卖似乎是必然的。
这次我们找来了一位实力不俗的新同学福特锐际和一名久经沙场的老将大众探岳。看看价格都是20万元出头的它们，到底谁才是那款更值得购买的车？
相比海外版车型，锐际的设计有一定的变化。根据市场调研的结果，锐际的中网尺寸变得更大，而且加入了镀铬材质作为点缀，福特的车标从中网的上方移动到了中网的内部。海外版车型后备箱盖上那个违和感满满的开关装置的凹槽被移除了，让尾部看起来整体感更强。
车内同样根据中国用户的需求做出了调整，换装了尺寸更大的12.3英寸触控屏，通过它可以控制福特和百度联合开发的SYNC+系统，支持百度地图、QQ音乐、爱奇艺视频、喜马拉雅、自然语音识别、OTA升级等等智能互联的功能。空调面板做了很大程度的精简，大部分的功能都被集成到了中控屏里，空调系统支持语音控制并且带有可以过滤灰尘和PM2.5等污染物的AAR智能馨风系统。
探岳还是人们熟悉的那个大众，大灯与中网相连，中网下探到比大灯更低的位置，多边形的雾灯罩，一汽大众SUV车型传统的家族化设计风格非常明显。在探岳身上，轮拱处向上凸起的腰线以及后保险杠上的梯形装饰给整车增加了不少肌肉感。
如果说外观设计还有一些探岳自身的特点，内饰真的是熟悉到让人闭着眼睛只靠手摸都能知道这是一台大众的地步，方向盘、空调面板等很多地方的按键布局都能让人在第一时间上手。当然，除了车主自己加装的第三方的10.1英寸触控屏。大众的很多车型都拥有前排中央扶手箱盖上下调节的功能，探岳同样如此，不同身材的人都可以找到合适的位置把手肘舒服地放在上面。
锐际的发动机、变速箱、底盘悬架在同级别车型当中绝对处在领先水平，它搭载了一台248马力、393牛·米的2.0升四缸涡轮增压发动机，在2000-5000转/分这个很大的转速区间内都可输出320牛·米的扭矩。与这台动力强劲的发动机匹配的是一台8速自动变速箱，可以让锐际用7.5秒就能完成0-100公里/小时的加速。悬架形式为前麦弗逊后多连杆，下摆臂采用了重量更轻的铝合金材质，我还特意把车抬起来用吸铁石验证过，确实是铝合金，不是在铁上喷一层带颜色的漆装作铝合金。同时，锐际还配备了可分离智能四驱系统，基础的硬件配置相当给力。
探岳搭载了一台186马力、320牛·米的2.0升四缸涡轮增压发动机，匹配一台7速双离合器变速箱，前轮驱动，0-100公里/小时加速时间为8.7秒。悬架形式同样为前麦弗逊后多连杆，不过并没有采用铝合金材质。从硬件来看，毫无疑问锐际在发动机参数、变速箱挡位数、悬架材质方面都是同级领先的，并且还拥有可分离智能四驱系统，大众探岳则做到了这个级别车型应有的水准。
新晋选手福特锐际拥有经过市场调研的本土化设计、满足中国用户需求的配置、同级领先的三大件、欧洲运动范儿的驾驶体验。传统老将大众探岳依然是熟悉的那个大众的样子，没有什么特别的亮点，也找不出什么硬伤。相比之下，锐际在各个层面都拥有更高的性价比。此外，今日锐际全新上市了聪慧版两款车型，指导价17.98万元和19.48万元。也就是说，除了四驱以外，19.48万元的聪慧版嘉享款在其它配置方面跟这次参与对比的20.48万元的四驱嘉享款完全一样。这样一来，锐际的性价比就变得更高了。
如果你想花20万元左右购买一辆SUV并且追求操控，我建议你可以去4S店试驾一下锐际。至于我自己吗，我想我可能应该是会追求操控一直到无法开车的那个年龄。或许会有人说一辆SUV谈什么操控，但很多时候我们会迫于多方面的压力不得不购买SUV，不甘沦落的我们就去选择最不油腻的那辆吧。
SUV谈论运动和驾驶质感早已不是新鲜事，而其中数紧凑级SUV的竞争最激烈。本期节目我们就找来长安福特锐际和一汽大众探岳两台合资SUV做对比，我们将从驾驶体验、空间、智能互联等方面入手，看看两者究竟孰优孰劣？