别克GL8有多成功？无论口碑还是销量，都可以说是MPV领域的领头羊，别克GL8推出十几年来，因为其商务MPV定位，很多普通人都将MPV这种车型称为“商务车”。早年间你说MPV可能没人知道是什么车，但是只要说商务车这个概念，大家的脑海中都会浮现一辆别克GL8，在来华的20多年时间里，别克GL8几乎就是MPV的代言车型，在商用MPV领域的统治力，让“对手们”毫无招架之力。
2018-2019年车市遇冷，MPV市场萎缩明显，销量同比下滑超过20%，然而在这样的大环境下，别克GL8的2019年全年销量还同比增长了2.6%，达到了14.8万辆，是MPV销量头名（我不认为五菱宏光应该被算作MPV），本田奥德赛、艾力绅两兄弟的销量加在一起也只能达到别克GL8销量的一半，即便是放在轿车市场去比，也比高尔夫、飞度、宝马3系这些常见车型的销量还高。
别克GL8销量炙手可热，其它厂商难道不想抢占一些商务MPV领域的市场吗？
不想是不可能的，但无论是本田两兄弟，还是即将国产的丰田塞纳，都没有能力去抢别克GL8的商用市场。或者我们换个更严谨的说法，丰田、本田这些品牌的MPV定位都和别克GL8有着很大的差异，即便价位相近，也很难在商用MPV市场形成直接竞争关系，本田丰田们也只能望洋兴叹，在民用市场上深耕。
别克GL8占据商务MPV市场多年，大众威然，或许是目前唯一能够以“挑战者”的姿态出现在别克GL8面前的商务领域种子选手。在威然上市前，别克GL8已经全系升级推出了家族车型，或许大众威然极有可能会根据别克GL8来调整自身的定价策略，从最初的预售价格来看， 大众威然志在商用MPV领域之心昭然若揭，甚至要和别克GL8艾维亚正面刚。
为什么说威然有可能撼动别克GL8的地位呢？我们要从商务MPV的核心需求来分析。
核心需求一：品牌形象
一些商务场合，一辆得体的车就像着装一样重要。别克品牌在中国深耕多年，主打豪华大气的设计风格让别克多款车适合商务场合，从以前的君威到现在的君越，以及一直以来不同年款的别克GL8，上得厅堂下得厨房。而奥德赛、艾力绅的品牌形象都太家用，面对商务场合气场不足，这点从网约车的选择也可以看出，即便是本田两兄弟有着更低的使用成本，网约车司机也会毫不犹豫的选择别克GL8，据网约车司机说，奥德赛经常被取消订单，而别克GL8则没有这个问题。
MPV中能和别克GL8比商务形象的，目前也就只有埃尔法和奔驰V级了，然而这两款车的售价要比别克GL8高出不少，埃尔法加价的钱都够买一辆别克GL8艾维亚了，显然很不适合一般公司的大宗采购。普通合资品牌里要论商务形象，除了别克，还能想到的也就只有大众具备商务基因了。帕萨特B级商务轿车的形象也深入人心，大众夏朗虽然销量不高，但也是妥妥的商务MPV形象，因此在品牌形象这一点上，威然是“站在巨人的肩膀上”的。
核心需求二：舒适性
商务MPV大多数都是由司机专人驾驶，驾驶感受和性能真的完全不重要，只要让乘客坐的舒适安逸就够了。别克GL8就是这样的风格，历代别克GL8都没有在驾驶上动过什么心思，而是专心把舒适性做好，从底盘滤震到座椅舒适性，尤其是MPV车型从设计角度很难达到的静音性能，别克GL8领先市场一大截。而这些东西，正是日系MPV的超级软肋，尤其是奥德赛为了极致的空间利用率，压缩太多机械结构的空间，舒适性成为一大槽点。
大众刚进入中国时还保留着“德味”，但现在已经完全顺应市场需求，向舒适性发展了，威然基于MQB平台开发而来，从某种意义来说是途昂的近亲，基于途昂的舒适性表现，我们有理由对威然有所期待。此外，一辆MPV内饰的做工用料，之于舒适性，同样是能够很直接感受到的小细节，从之前威然发布的内饰效果来看，并没有和别克GL8的内饰形成明显差距。
核心需求三：后备箱
后备箱是很多非商务MPV的用户很难注意到的地方，商务MPV的后备箱空间和乘坐空间同等重要。商务MPV的使用场景除了城市内短距离通勤，更多时候是机场接送，以及城际省际长途，车内不仅要经常满载乘客，每位乘客都还带着自己外出几天的行李物品，这时候7座状态下的后备箱空间就至关重要了，总不能让每位乘客都自己抱着行李箱吧？
在这一点上，7座状态下基本没有后备箱的奥德赛乃至其他同价位的MPV都是硬伤。威然车身长度比别克GL8更长，从后备箱的测量数据来看也不输于别克GL8。
日系MPV为什么对别克GL8不构成威胁
了解了商务MPV的核心诉求，就不难理解这个问题了。奥德赛这类日系MPV的核心优势在于空间利用率，在保障乘坐空间的前提下，不把车身尺寸做太大，保留了城市用车的便利性，但为此牺牲的底盘舒适性、后备箱空间、油箱容积等等问题，恰好都是商务MPV的核心诉求，奥德赛其实更适合家庭城市短途用车，根本就不是商务定位。所以本文开头才说，奥德赛和其它日系MPV的定位与别克GL8并不是直接竞争关系。
另外商务MPV也并不那么在乎第三排的空间，第二排的空间和舒适性才是重点，第二排两个独立座椅才是领导和高管的位置，第三排只是普通“社畜员工”。不过基于这些商务MPV的车身尺寸，第三排的乘坐空间对于多数成年人来说都不是问题。
大众威然与别克GL8的市场定位完全重叠吗？
威然确实有成为商务MPV的潜质，但定位却不是与别克GL8完全一致。
威然的一大特点，就是那个不像传统MPV的外观了。传统MPV的车身比例都是短车头，A柱偏直立的“方盒子”外观，而威然的车头明显更长，A柱也是倾斜的，车身比例更偏向于SUV，所以更让人容易联想到途昂。而这种基于SUV设计的MPV车型，大众威然并不是首例，奔驰R级就是基于奔驰ML的平台设计的，并且R级在国内销量还不错，以至于国外都停售以后奔驰还只为中国市场保留着这款车型。
这样不太MPV的外观设计可能会影响威然的商务车形象，但反过来，却能让更多家用车消费者所接受。一些7座家用车消费者不选择别克GL8的理由并不是尺寸太大难以驾驭，而是自己开车也会被别人误以为是司机。
写在最后：
综合来看，大众威然有挑战别克GL8的实力基础，但目前还没有公布具体价格，尚且还不知道具体竞争力如何，新车会在本月28日上市。别克GL8深耕多年，大众威然在短时间内谈超越不太现实，但极有可能会分走一部分别克GL8的潜在用户。
另外，心细的朋友可能发现了，文中就没有提到两款车的动力系统，因为对于商务MPV来说真的不重要，但为了文章的完整，还是简单介绍一下。威然使用大众最常见的2.0T+7速DSG的动力组合，发动机分为高功率（380TSI）和低功率（330TSI）两个版本；别克GL8刚刚推出新款车型，全系动力总成采用了2.0T+9AT，发动机功率比威然高功率版还要高，但还是那句话，动力的优势对于商务MPV来说真的没那么重要。
最后说一句题外话，可能大多数有刚需但是又没有购买7座MPV的消费者，不买的原因都没有上升到车型的角度上，只是单纯的不想让别人借车吧。
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