债务压顶的海航集团迎来了重大变局，海航的创始人、海航董事局主席陈峰落选新一届领导班子。
这一次的人事变动此前已有预兆。
1月21日，海航集团公告风险化解方案落定，同时表示根据工作需要，顾刚辞去海航集团董事及执行董事长职务，任清华辞去海航集团董事及联席CEO职务。
陈峰曾庆幸海航及时的审时度势，挽救了自己的命运。
他感慨地说：“一年的时间，一切都是翻天覆地。这个世界是没办法预计的。”“过去一年，海航已经死了一轮”。
海航系无疑是幸运的，既在政府支持下发展壮大，又在政府支持下免于破产。
从1000万元起家，到总资产逾万亿元、年收入逾6000亿元，海航仅用了24年，2015年，海航首次登上《财富》世界500强榜单，位列第464位；次年，位次前跃111位，升至第353位，堪称商业奇迹。
2016年，是中国资本海外并购最生猛的一年，而当年最大的金主，既不是财大气粗的安邦系，也不是前首富王健林的万达系，而是一家地方性的航空公司——海航系，在2016年前十大海外并购交易中，它一家就占了3席。
2017年两会期间，人民日报曾刊发了一篇名为《看海航如何远航》的文章，海航成了实业报国的标杆性企业。
2017年6月，风险摸底之后，海航系流动性危机随之而来，负债一度高达7179亿元，最穷时，海航连飞机燃油费都没钱付，即便如此，海航仍喊出了2018年的小目标——世界10强，资产30万亿。
2018年7月，王健在法国意外去世，究竟是政治谋杀，还是意外死亡，国内外社交媒体演绎出了各种各样的版本。
王健生前最后接受《中国经济周刊》专访，根据后来披露的未公开发表的内容显示，他曾深切不安地反问，有人害你抢你，你给不给？这种不安是来自险恶的商业竞争，还是其他方面，尚不得而知。
王健死后不久，他持有海航集团股权被火速处理。
海航集团CEO谭向东就此表示，遵照他生前愿望，将其所持海航集团股权全部捐赠给海南省慈航公益基金会。
此前一度被边缘化的陈峰重新出山，在风雨中重掌海航。
陈峰回归后，先进行了人事更迭，任命儿子陈晓峰出任海航集团CEO、进入董事会，任命侄子陈超为海航集团首席投资官。
王健主导海航的时代，定位就是跳出航空业，要大做金融和科技。而如今，“保住主业”是各方一致认定的化解风险的核心内容。
随后，陈峰将海航集团的节奏从“买买买”变为“卖卖卖”，甚至曾计划将首都航空、乌鲁木齐航空、北部湾航空、西部航空和金鹏航空几家地方航空公司的控股权，转手给各地政府。
当时要是没有吹得那么高，现在摔得也没那么疼。用陈峰自己的话来说：
当年买买买时不可一世，后来卖卖卖又出尽洋相。
苍天何曾饶过谁。出来混，迟早是要还的。你被什么驱动，什么就是你的命。
海航做金融和科技来钱快，但烧钱也快，所以加杠杆就加的非常大，杠杆加到最大的时候，海航有一万多亿的杠杆，涉及的领域就很广了。截至2019年底，海航已经甩卖掉了3000多亿元的资产，但仍不能填补巨大的财务漏洞。
2020年本来被陈峰视为“海航化解流动性风险的决胜之年”。
但是一场突如其来的疫情重创全球航空业，航空版块去年前三季度亏损156.27亿，而陈峰因海航债务问题被列入“限高”名单。
海航集团的债务规模到底有多大？
2020年2月29日，海航集团官网发布消息，为解决海航危机，海南省人民政府已牵头成立了“海南省海航集团联合工作组”，入驻海航处置风险。
如此巨大规模的债务，如何化解？目前，联合工作组尚未披露海航集团的资产处置方案。
陈峰的离去，对于海航来说，旧时代即将结束了，新的大幕马上拉开。
而海航“大戏”终于接近终局，地方政府介入后，变身国资进入倒计时，中国最后一个资本大鳄也退出了历史。
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