天天都在骂大众，大众为什么一点都不怕被骂？
大众其实并不是说“不怕被骂”，之所以给人留下了“不怕骂”、“不怕开水烫”的错觉，主要还是因为大众来中国来得早，粉丝比较多。
而且大众还经常喜欢采取冷处理手段，来应对负面的热点。不过真的是被骂多了，哪个品牌其实都是慌的。
大众来得早
大众之所以能做到一边被骂，一边销量还不错，原因就在于：大众在中国的市场，品牌底蕴深厚。
这句话怎么讲？改革开放之后，国内汽车市场进入了新的阶段，大众早早就抓住这个机会，来中国了。
《中外企业文化》期刊上面有篇论文的，《中国乘用车的发展脉络》上面说。上海大众是改革开放之后，国内第一家轿车合资企业。第一家，好吧？
就有点像，KFC在外面被干得稀里哗啦的，到了中国：“麦当劳，你给我跪下！”就有种这种味道了。
不光是来得早，而且大众上来就拿出了中型轿车的标杆产品——三厢版帕萨特B2，也就是大家熟知的桑塔纳，打了个头阵。
在当时的国内市场，杀得来是一众苏联仿货丢盔弃甲，算是真的让国内消费者感受了一次“「哇」这才叫‘高级车’”的感觉。
有点像是苹果拿过来，跟那些诺基亚、Windows Phone说：“告诉你，这个才叫‘智能手机’，好吧？”是这种味道了。
大众粉丝多
刚才讲的是“来得早”，其实还有一个叫做“粉丝多”。波士顿咨询公司曾经做了个调查报告的，《品牌忠诚度之争：中国汽车市场的下一场战役》上面说。
就是：国内自主品牌的车主，打算去升级成国外中档品牌的车子的人中，高达40%倾向于选择大众,而且大众品牌在中国市场拥有42%的意愿忠诚率，也是远高于跨国品牌29%的平均水平的。
简单讲就是说：没买大众的，下一辆想买大众；买了大众的，后面还是继续想买大众，这个是比较狠的。
你先别管自己喜不喜欢大众、对大众是怎么看的，我跟你讲的是大众的粉丝，他们的确还是比较热情的。
《重庆文理学院学报（社会科学版）》上面有篇论文，《互联网时代“粉丝经济”存在的问题及对策》上面讲。
人一旦有了立场，在主观上确定了自己喜欢还是讨厌某种东西，那么所谓的“理性”、“知识”也只是会为主观感情来服务的。
就好比：有一家店，你认识的，小炒肉非常地好吃，很适合你自己的口味，有可能你就感觉这家店什么地方都是好了。
“虽然只是一个小店，我感觉比其他的大酒店还要好。就是这家店，什么都棒、什么都好，虽然其实我吃的只是小炒肉，没有去看它的大盘鸡到底怎么样。”
也就是说：即使网上面都在骂大众，粉丝们也是觉得，这个小问题就被放大了。我过来就是吃个小炒肉，你说我一次性的筷子没有用掰开来的，是2根分开来的，这种算什么东西？小炒肉才是重点，好不好？
“你们黑大众，你们这样有良心吗？”就容易会觉得是抹黑大众，粉丝就是这么看的。
其实大众也怕骂
大众不怕骂其实是假象,不过“大众不怕被骂”，这个话本身有可能是有偏颇的，其实算是一个假象，大众还是怕的。
之所以给人家留下“不怕骂”的印象，原因之一就是：大众在处理负面新闻的时候，常常是在风口浪尖、「哇哇」的这种事情上，保持沉默，让人就觉得有点是“不怕开水烫”的味道。
是这样的，但其实大众是在等待热点降个温而已了，不代表它是不重视舆论。相反，根据营销行业媒体Morketing研究院发布的《汽车行业营销花费榜单》上来看。
大众集团是以1620.45亿元，高居榜首，花那么多钱，「呱呱呱呱」搞营销，还不算奥迪和兰博基尼的花费。
你看，大众对于塑造良好口碑，推广产品方面，其实从账单上看出来是非常非常在意的。并不像它表现的那样，好像说是：“我不怕，我就是不怕你骂我，你想怎么样？”也没有这种高高在上的味道，真金白银在掏出去的。
骂多了，对销量也会渐渐产生影响
但是，这个东西怎么讲呢？骂多了，对销量还是会产生影响的。拿前段时间中保研的事件举个例子，乘用车市场信息联席会给出了一个统计结果。
自从2019年12月，帕萨特经历了一个所谓的“碰撞门”事件之后，2020年上半年，帕萨特的销量已经跌出了轿车销量排行榜前15。
而此前帕萨特几乎常年都在这个榜单里面的，2019年甚至是国内最畅销的中级车了，「砰」一撞，销量就撞下去了。在影响超出预料之后，大众其实也有高层人员站出来，对事件进行回应的。
实际上，大众很在意自己的名声
总得来讲，大众看起来一点也不怕被骂，主要是因为在中国底蕴深厚，粉丝众多，销量不太容易被网络舆论影响。