我们经历过换代车型改进太少的失望，同样也体验过改款堪比换代的惊喜，比如新奥迪A4L。
自从外形曝光以来，新A4L就备受关注，其动感型版本在S-line运动套件的加持下极度接近原厂S4的外观，让多少老款A4L车主垂涎欲滴。
中期改款的奥迪A4L在动力系统方面做出调整，全系均搭载2.0T发动机搭配7速双离合变速箱，分为高、中、低三种调校方案。此次试驾的车型是2020款 45 TFSI quattro 臻选动感型，也就是指导价39.68万元顶配的高功率车型。
此次试驾重点体验驾乘感受，看看新A4L除了更运动的外观，开起来是否足表里如一。
满足你任何需求的驾驶模式
除了常见的节能、运动和舒适模式外，A4L还有一个自动模式。
节能模式偏重燃油经济性，但需较多的降低驾驶乐趣作为代价；
运动模式对于一台有运动性能的轿车而言，是其最佳的表现平台，但更重的方向盘以及非常积极的动力响应，在日常代步状态下有些激进；
舒适模式本意是为了求得一个平衡，但依然侧重舒适性；
全新奥迪A4L的自动模式，才是真正兼顾了舒适和运动感，日常代步时单手可轻松转动奥迪一贯轻盈的方向机，灵敏的油门踏板结合车身温和的响应，让车辆始终保持平顺与舒适的状态。
不用费事儿的切换驾驶模式，只需一脚深踩油门，车速轻松从20km/h上升到60km/h，与此同时转向阻尼明显变大，车辆随即进入运动状态，油门踏板变的更为灵敏，发动机转速更愿意在高转多呆一会儿，252匹的动力也呼之即来。
机械素质全面提升的新A4L
加速性能并非一台车的全部，刹车质感、转向手感以及底盘表现都要足够优秀，才能多维度塑造一台车的风格。
新A4L线型的刹车脚感，初段即有不错的刹车力度，符合运动取向车型的定位，驾驶中能够给人较强的信心。刹车力度调校到位，传递了运动感但并不会太过“神经质”，不用担心轻点刹车就造成车内人员点头的不舒适感。
转向的手感较老款车型有了明显的提升，指向性更好，不管低速还是高速下的质感都比较出色，进一步增强了运动型车的感觉。
得益于运动悬架的加入，且此次试驾车型采用了35的超低扁平比轮胎，明显提升了新A4L的操控性。
前、后均采用了五连杆这一高级别悬架，不仅在通过减速带和坑洼时，没有多余弹跳，有着非常干脆的表现，营造出更好的舒适性与高级感。在高速过弯时，能提供出色的支撑，有效地抑制侧倾，明显的提升驾驶信心。
四驱系统带给车尾主动性，而非靠惯性跟随车头，进一步的提高了车辆极限，值得高兴的是，奥迪引起为傲的quattro四驱不再是45TFSI车型专属，在新A4L下放到40车型，降低了这一高可玩性车型的入手门槛。
写在最后：
在四驱系统及底盘调校的增益下，性能出色的高功率A4L能做到极易上手。同时，突出的运动性能是在保障了日常舒适性的前提下，这正也是机械素质提升带来的表现。
奥迪品牌，有着侧重商务的固有感受，A4L给消费者的印象是各方面都很均衡，但个性稍显不足，如今新A4L的变化让人颇为惊喜。对于BBA中型车的准消费者，这道选择题值得试过之后再回答。
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