其中“三横”北线为：虹桥枢纽-北翟高架路-北横通道（在建）-周家嘴路隧道（在建）-自贸区（外高桥）；“三横”中线为：虹桥枢纽-延安高架路-延安东路隧道-东西通道浦东大道（在建）-中环；“三横”南线为：嘉闵高架路（九亭）-南横通道-龙耀路隧道-成山路-杨高南路-杨高中路-外环（金海路）。
“三纵”西线为：沪太路-华灵路-岚皋路-泰州路-乌鲁木齐路-东安路-龙腾大道-龙水南路；“三纵”中线为：南北高架-卢浦大桥-济阳路高架；“三纵”东线为：逸仙高架-南北通道（走向为：曲阳路-临平路-公平路-浦东南路-浦三路）-杨高南路。
“三横”中的“北线”组成部分——周家嘴路隧道已于去年开建，建成后，周家嘴路隧道不仅成为北横通道的过黄浦江的衔接点，还能缓解翔殷路隧道等周边交通的车流压力。此外，“三横”中的“中线”组成部分——东西通道浦东大道也在建设中，它将成为浦东的东西方向的快速交通系统。
扩展资料：
打造的“三纵三横”，“北横通道”最受公众关注。该工程涉及市区的东西交通，共19公里，将成为沪上北部东西向小客车专用通道。“北横通道有急曲线、近穿越、深开挖、多交叉、大跨越等技术难点，是高难度的超大型市政工程。我们在建设中推进技术创新，全过程应用BIM技术，未建先试，虚拟建造。”
上海城投公路投资（集团）有限公司总工程师刘艳滨介绍，“在北虹路立交节点，新建工程与原有的立交、建筑、交通、管线、驳岸相互交织，空间复杂。为此，我们在三维场景中设计，能更快发现并解决问题。在匝道距新建地块较近的点，通过三维漫游发现主线与小区绿化、人行道存在冲突，及时调整方案，使工程对环境的影响降至最低。
参考资料来源：
三横北线：虹桥枢纽—北翟高架路—北横通道—周家嘴路隧道—自贸区（外高桥）；三横中线：虹桥枢纽—延安高架路—延安东路隧道—东西通道浦东大道—中环（金桥路）；三横南线： 嘉闵高架路（九亭）—南横通道—龙耀路隧道—成山路—杨高南路—杨高中路—外环。
三纵西线为：沪太路—华灵路—岚皋路—泰州路—东安路—龙腾大道—龙水南路；三纵中线为：南北高架—卢浦大桥—济阳路高架；三纵东线为：逸仙高架—南北通道（走向为：曲阳路—临平路—公平路—浦东南路—浦三路）—杨高南路。
扩展资料：
上海“三横三纵”主干道工程开始于一九八一年，是上海市委、市政府为从根本上解决市区交通矛盾的而作出的重要决策。该工程是指在市区内环线以内建造三条横向(东西)、三条纵向(南北)的快速干道，设计车速为每小时六十公里。
九十年代加大了工程建设的力度，先后拓宽、改建、辟通二十八条道路，总长度达到五十五点四公里。
“三横三纵”主干道与已经建成的“申”字形高架道路构成了上海的立体交通网络，使道路车辆通行速度由原来的七至十五公里提高到三十至四十公里，人均道路占有面积由二点一平方米提高到七点五三平方米，并承担了绝大部分新增车流量。
“三纵”即京沪通道（德州—济南—泰安—曲阜——枣庄）、东部沿海通道（威海—烟台—青岛—日照）、京九沿线通道（临清—聊城—菏泽）。
“三横”快速铁路通道，实现省内东西贯通并连接西部省份。即中部通道（聊城—济南—青岛通道）、北部通道也是环渤海通道（德州—滨州—东营—烟台—威海）、南部通道（菏泽—济宁—临沂—日照）
该工程是指在市区内环线以内建造三条横向(东西)、三条纵向(南北)的快速干道，设计车速为每小时六十公里。
九十年代加大了工程建设的力度，“三横三纵”主干道与已经建成的“申”字形高架道路构成了上海的立体交通网络，使道路车辆通行速度由原来的七至十五公里提高到三十至四十公里，人均道路占有面积由二点一平方米提高到七点五三平方米，并承担了绝大部分新增车流量。
扩展资料
截止2019为止，上海合计共有16个区，划分如下：
黄浦区、静安区、徐汇区、长宁区、杨浦区、虹口区、普陀区、浦东新区、宝山区、嘉定区、闵行区、松江区、青浦区、奉贤区、金山区、崇明县区。
上海市地处东经120°52′至122°12′，北纬30°40′至31°53′之间，面积6340平方公里，位于太平洋西岸，亚洲大陆东沿，中国南北海岸中心点，长江和黄浦江入海汇合处。北界长江，东濒东海，南临杭州湾，西接江苏和浙江两省。
参考资料来源：中国新闻网-上海“三横三纵”主干道网络建设全面完成
本回答被网友采纳“三横”，南线是虹桥路--肇家浜路--徐家汇路--陆家浜路；中线是延安路高架下的地面道路；北线是长宁路--长寿路--天目路--海宁路--周家嘴路本回答被提问者采纳