不管怎么说，合资在品牌高度及市场认可度上还是要高于国产品牌，并且随着预算降低两者差异愈加明显。预算6万多，基本上算是购车的入门级别，这个价位放到前几年基本上算是没啥选择性，即便国产层级可选性依旧十分受限。随着近年来自主领域的欣荣发展及合资定位下探，预算6万多也能买辆综合素质姣好的车型了，还是合资品牌，标配ESP和四轮独悬。
去年刚上市市场表现就呈现出非同一般的爆款潜质，首月销量破2万辆，月均销量在1.5万辆水准。对于科鲁泽而言，这样的成绩实在是意料之外，不曾想在美系份额频频下跌，品牌认可度逐渐边缘化的市场形势下，疯狂试用三缸+双离合的科鲁泽还能被消费者如此热捧，这可与消费者抵制三缸和双离合的市场背景相违背，或许在性价比面前，一切不足都将演变成“真香”警告。
2019年3月21日科鲁泽正式上市，此时在10万级紧凑家轿领域正式形成科鲁兹，科沃兹，科鲁泽三驾马车并驾齐驱形势。直至年底科鲁兹宣布停产，科鲁泽接棒，正式参与到轩逸，朗逸，雷凌等主流家轿车系的竞争当中。相对而言，尽管科鲁泽在市场口碑以及自身机械素质上，车身尺寸上不占优势，但是在8.99-11.99万元官方指导价的基础上全系让利2.5万元就很让人心动了。
此时，科鲁泽入门售价仅为6.49万元，6万多买辆车长4米6的合资轿车，同时还标配ESP+前麦弗逊后多连杆独立悬架；在对比到同级车系有售价优势对比到同价位车系有产品力优势的基础上，消费者怎能不为其所动？
另外，基于通用雪佛兰的最新家族化风格，科鲁泽的年轻化设计走向十分讨喜，相比于科鲁兹的用力过度科鲁泽的设计还是较为温和。将运动与朝气相结合，成功的做到了实惠但并不廉价，整车视觉大气的同时但又足够时尚；这会是科鲁泽畅销的第二因素。
内饰风格无亮点，甚至于在毫无美感设计及大量硬塑材质的堆砌下显得有些廉价，但毕竟这是一款才6万多起步的合资品牌，消费者的包容性还是够强。好在标配了全LED大灯及8英寸的可触控多媒体系统以及中配车系就已配备的皮质座椅算是给了消费者些许安慰；但手动空调，机械手刹，手动座椅等等配置依旧能够看到科鲁泽在标配ESP及四轮独悬之后的“控制成本”。
科鲁泽很聪明，售价够低，主流配置够格；动力上，全系共5款车系分别搭载1.0T及1.3T两款三缸涡轮，分别匹配6挡手动，6挡双离合及6挡手自一体变速箱；最大功率分别为125马力及163马力，扭矩峰值分别为170Nm及230Nm；虽然是三缸+双离合，但消费者买得很欢，同时得益于小排量涡轮的优势，科鲁泽的动力响应及充裕性都非常不错，能够给予到消费者意料之外的驾乘质感，尤其是6万多可买的低配车系，其多连杆独立悬架带来的支撑性及舒适性会是一大亮点。
总的来说，科鲁泽是款性价比非常出众的车型，无论是对比同级别还是同价位都能找到相应突破口。即便舒适性配置低，内饰简陋，但在6万多的售价形势下，能够买到一辆标配ESP及四轮独悬的合资轿车，消费者似乎也懒得理睬什么三缸双离合了。
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