因为这不仅是一辆车的情况，是市场的变革，是整个东风集团在市场的波动中没有及时调整好方向。
乘联会数据显示，2018年，中国狭义乘用车零售销量同比下跌5.8%至2235万辆。这是28以来中国乘用车市场的首次下滑，令人失落而悲情的车市刺痛着每一个市场参与者。
但无论是整体经济大环境的低迷，还是透支车市的价格战以及三到六线城市消费饱和，其实早已向市场提出警告。去年年初，我们就预判车市会出现微增长或者零增长。”2019年1月11日沟通会上，东风公司经营管理部总经理魏文清表示，车市遇到发展困难是情理之中。
关键的是意料之外。2018年三季度以来，市场寒潮陡然加剧，单月销量持续两位数同比滑，车市一夜入冬。“冬天是来了，但还不够太冷。只是我们没有想到来得那么快。”2018年广州车展期间，一位自主品牌车企负责人表示。对于体系庞大的汽车集团而言，这份意料之外的寒冬让转身、调整的难度大幅增加，应对不及时是常态。
这是一个剧变的时代，但也是东风公司能够确定的未来。“对现阶段的东风来讲，主要存在发展质量不够优的矛盾，也存在经营规模不够大的问题。按照建设具有国际竞争力的世界一流企业的目标，不断完善公司‘十三五’发展思路和方略，坚定不移推动高质量发展。”2018年1月初，预见经营风险不断扩大，东风公司董事长、党委书记竺延风指明高质量发展是破题关键。
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