传动比传动比分配原则

Question

如题所述

Answer 1

在设计多级减速器时，各级传动比的分配至关重要，它直接影响到减速器的性能和寿命。首要原则是使各级承载能力大致相等，以保持整体稳定性。为了减小体积和重量，通常选择使减速器的尺寸和质量较小。同时，应控制各级齿轮的圆周速度，以降低噪声和振动，提高传动的平稳性。

低速级大齿轮的尺寸直接影响其尺寸和重量，通过减小传动比，可以缩小机体的尺寸，降低重量。而增大高速级的传动比，可以平衡各级齿轮的尺寸差异，有利于实现油浴润滑，同时减小高速级小齿轮的尺寸，进一步降低噪声和振动。

在考虑承载能力和寿命时，应确保最弱一级齿轮的强度，避免仅仅满足强度而造成资源浪费。通用减速器在设计时，会尽量使各级参数接近，特别是当参数密集时，更容易实现等强度分配。这样，产品的承载能力可以提高10%-20%。

在三级传动比分配中，通常采用“前小后大”的原则，即从高速级向低速级递增，这样可以优化轴及轴上零件的尺寸，使结构紧凑。此外，为了保持良好的润滑效果，希望各级大齿轮的浸油深度相近，即使高速级大齿轮难以完全浸油，也能通过结构设计得到足够的润滑。

在闭式传动中，为减少搅油损失，常通过适当加大高速级传动比，使各级大齿轮直径接近，保持良好的润滑效率。为了保证各级传动寿命接近，设计时通常使高速级传动比略大于低速级，以实现等强度原则。

总结来说，高速级采用较大的传动比，对于减小外廓尺寸、减轻质量、改进润滑条件和实现等强度设计都有显著优势。对于二级和三级圆柱齿轮减速器，可以分别参照轮齿接触强度相等和“前小后大”的原则进行传动比分配。