南阳到洛阳的火车时刻表如下:
车次,全程始发,全程终点,列车类型,出发站,发车时间,目的站,到达时间,耗时,距离。
L308/L305次,广州-西安,普快,南阳05:03-洛阳08:27,3小时27分钟,256 公里。
4732次,南阳-洛阳,空调普快,南阳10:10-洛阳15:09,4小时59分钟,256 公里。
6012次,襄樊-洛阳,普慢,南阳10:28-洛阳16:00,5小时49分钟,256 公里。
1166/1167次,宜昌-太原,普快,南阳16:30-洛阳19:54,3小时26分钟,256 公里。
1126/1127次,广州-洛阳,空调普快,南阳16:39-洛阳20:09,3小时32分钟,256 公里。
火车运行原理
火车的转向架卡在轨道上沿着轨道行驶,转弯时转向架转动,让火车沿着轨道继续行驶。 转弯时外轨高于内轨。
最初的列车是由绳索或马匹拉动的。到了19世纪,多数的列车都改由蒸汽机车牵引。20世纪40年代以后蒸汽机车渐由较清洁及需要较少劳力的柴油机车取代,后来又出现电力机车和动车组。
电气化铁路的最初投资很大,但按每里计算则是运作成本最低的。因此只有高流量的线路才适合电气化。电气化列车可能使用高架电缆或第三轨取电。
以动力的单位千瓦(kW)除以能够牵引的重量公吨(Ton)来计算动力机车头的效能称为牵引能力比,蒸汽机车效能最低,其次是柴油机车(电力传动比液力传动效益高),电力机车或是电联车相对而言就经济得多。因为不需消耗额外的动能来牵引产生动力的引擎。
牵引动能比由小排到大依序为:(客运飞机、摩托车、一般家庭的汽车、公路上跑的卡车、农用牵引机、全挂拖车、)蒸气机车、柴油液力传动机车、柴油电力传动机车、电力机车、柴油动车组、高铁动车组、电力动车组(客轮、渔船、油轮)。
若考虑单位燃料或是单位动力的成本来营运轨道车辆,是以小编组来做区间运转有最佳能量使用经济效益,也就是4车一编组。每站都停的通勤电联车最具效益。