近日，国内首条时速350公里跨海高铁——福州至厦门高速铁路建设工地传来喜讯，全线控制性工程湄洲湾跨海大桥主塔成功封顶。该桥全长14.7公里，海域施工长度10.8公里，是国内首座跨海高铁矮塔斜拉桥。
新建福厦高铁位于福建沿海地区和台湾海峡西岸，北起福州市，途径莆田、泉州、厦门，南至漳州，正线全长277公里，设计时速度350公里，先后跨越湄洲湾、泉州湾、安海湾3个海湾，是我国第一条真正意义上的海洋环境下运行的高速铁路工程、国内外行车速度最高的沿海/跨海铁路。
湄洲湾跨海大桥位于福建莆田市和泉州市境内，是福厦铁路中最长的海域施工区段，也是全线重点控制性工程。其中主桥为预应力混凝土连续刚构矮塔斜拉桥，主跨180米，跨越湄洲湾规划3000吨级航道，设南北两座双柱式主塔。桥面以上塔高30米，共有28根斜拉索，为国内首座跨海高铁矮塔斜拉桥。
我国高速高铁发展速度如何？
曾经有良好的外部环境条件。40多年前日本德国等兴旺国度就开端了研发高速高铁，随着社会的开展关于高速高铁的需求越来越提升，而且高速高铁的技术也越来越成熟，所以给我国高铁技术开展提供了有效的保证，这也为我国高速高铁开展提供了良好的外部环境。
已经拥有了良好的内部环境。不仅仅我国高速高铁拥有良好的外部环境条件，同时也拥有了突出的内部发展环境条件，具体的表现为：因为我国的高铁刚刚起步，再加上这个资源大国、人口众多、地域辽阔、城市化进展速度快，所以这种新的运输方式毕竟长期存在，同时它的功能也不能被高速和民航所取代，所以拥有不错的内在发展需求。
我国高铁配套技术取得了突破性的发展，这些也为我们进一步的提升高铁技术竞争力提供了有效的保障，相信未来的我国高铁一定会更健康迅猛发展的。
