文\魏无羡
8月份的销量已经正式公布了，从目前乘联会公布的Top15车企来看，下跌的也就三家，分别是上汽大众、东风日产、上汽通用五菱，这其中跌幅最大的莫过于上汽大众，8月份的下滑幅度在10.7%，成为第一下滑的车企。严格来说，这不是上汽大众第一次下滑，这是上汽大众在2020年的第八次下滑，也就是说上汽大众整个2020年都没有增长，连续8个月出现下滑。
2020年8月份，上汽大众单月销量为14.38万辆，同比下滑在10.7%，1-8月份累计销量为94.59万辆，同比下滑在20.9%。看到这组数据，足以可见上汽大众的形式多么困难。
很多人都说上汽大众走到如今这一步是因为帕萨特中保研碰撞失利导致的，其实这个说法是不严谨的，帕萨特固然对上汽大众有影响，但绝不是拖垮上汽大众的根本原因，如果一个车企因为一款车型出现问题，导致整个车企崩盘，那只能说这样的车企太脆弱了，显然上汽大众不是这么弱鸡的脆皮车企。
造成上汽大众到如今这种局面的是多个方面造成的。
上汽大众失利的车型不少，远远不止是帕萨特。全新一代的polo plus推出，本来以为弥补了空间的短板，会让这款车型一飞冲天，结果大众的单方面提升价格，让这款车型跌落谷底。全新MPV车型威然并没有带来想要的结果，不敌别克GL8。凌渡多年不改款已经逐步丧失竞争力。桑塔纳目前销量还算不错，但是早已不比巅峰时期，销量不断被自主品牌蚕食。至于在SUV领域，途铠、途观L、途昂这些车型没有一款现象级产品，
至于上汽大众的附属品牌斯柯达，在国内市场越混越差，虽然是一个矩阵健全的独立品牌，但是为上汽大众贡献的销量实在有限，都不如一个捷达品牌，哪怕是最终官宣降价，与大众形成错位竞争，也无法扭转销量低迷的结果。
目前，整个上汽大众唯一拿得出手的车型也就是朗逸了，每个月轿车榜单，我们时常能看到朗逸的高销量成绩，在8月份，朗逸再次拿下4.29万辆的成绩，占了上汽大众45.3%，如果不是朗逸撑着，上汽大众的成绩可能更糟糕。
综上所述，上汽大众糟糕的成绩绝不是某一款车型造成，这是全面下滑造成的结果，帕萨特只是一个背锅侠。
大众旗下的车型，包括一汽大众，在国内市场的也面临越来越大的竞争压力，中国市场聚集着太多的合资品牌，同时还有海量的自主品牌，不管是哪个方面来看，大众都不能独当一面，能替代的车型实在是太多了。如果不是大众在国内市场经营多年，培养出一代有一代的忠实用户，其销量显然会面临更大压力。
此外，关于大众的双离合变速箱已经被广大的消费者吐槽无数，顿挫、异响就没有消停过，车质网的投诉Top10车型，大众就能占一半，随着消费者的觉醒，越来越多的消费者开始抵触双离合变速箱，这也是大众在国内市场的形式越来越糟糕的原因。别看大众如今依然是榜首，其实相比曾经已经在走下坡路，尤其是口碑的崩塌，越来越快，新生代消费者并不迷恋VW车标。
再者，看看如今日德系销量的走势，德系车的份额在不断下滑，而日系车的份额在不断上涨，继续按照这样的发展趋势下去，日系超过德系只是时间问题。这就不得不让笔者想起曾经在美国市场德系车惨败于日系车脚下，当年在美国市场德系车是多么受欢迎，后来被日系车打败，如果美国市场已经是日系车的天下了，哪有大众什么事。
写在最后：
上汽大众现在所面临的不是销量下滑，更有口碑的崩盘，消费者已经对上汽大众失去信心，最终导致销量严重下滑。现在上汽大众要做的不是如何通过让利来拉升销量，而是如何消除消费者心中的不满，如何来挽回损失的口碑，如何再次消费者对上汽大众信任，只有解决这些问题，才能真正抑制销量的下滑，否则一切都是白搭。
（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文作者魏无羡，转载需注明出处）
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