1、起动前的准备工作
1)检查油底壳及喷油泵内的机油量是否充足，必要时应添加到规定位置。但要注意机油的种类和牌号，不允许搞错。
2)检查油箱中的柴油量是否充足，必要时应添加经过48h沉淀并滤清的柴油，且柴油的牌号应与气温相适应。这一点对使用转子分配式喷油泵的柴油机，尤为重要。这是因为转子分配式喷油泵与直列柱塞式喷油泵不同，它在按序喷射高压柴油的同时，还要依靠柴油润滑内部各个零部件。而直列柱塞式喷油泵，则依靠另加的机油来润滑内部。若用质次价廉的柴油，又不按维护要求及时更换柴油滤清器滤芯，其结果必使喷油泵过早损坏。
3)检查燃油管路中是否有空气，必要时应予排除。
2、柴油机的运行。
1)柴油机起动后，应先低速运行一段时间。此时，机油压力应不低于lOOkPa。
2)当水温升至50C以上时，柴油机才可进行正常运转工作。正常工作时的水温，最好控制在80~900C，最高不能超过95度。机油压力，应在300~400kPa之间。
3)柴油机运转过程中，不能有异响或杂声。
3、柴油机的停机
应使柴油机怠速运转3—Smin之后再熄火，尤其在柴油机温度较高时候更应如此。
4、空气滤清器的维护
以135系列柴油机为例，纸质滤芯空气滤清器一般在柴油机工作500—1500h后保养，也可根据环境条件适当延长或缩短。维护时取出滤芯，轻轻敲击其端面，或者用压缩空气从滤芯内腔往外吹，也可用毛刷轻刷沾污表面。但是忌用油或水清洗。
惯性油浴式空气滤清器每当工作1OOh左右清洗一次，在清洁的环境中工作时可每隔150~200h清洗一次。清洗时，将钢丝绒取出放在汽油中洗干净，并用压缩空气吹干。同时清洗滤清器内的油池，然后加入适量新的机油。
5、机油滤清器的维护
以135系列柴油机为例，绕线式机油滤清器在柴油机每运转200h后，应拆洗滤芯。拆洗时，先松开盖子上的螺母，连盖子一起取出滤芯，再松开底面轴上的螺钉，拿下滤芯放在煤油或柴油内清洗，然后用压缩空气吹净。重装时，内外滤芯两端面需平整，以保证密封，粗滤器轴旋入盖中螺孔应拧到底。
刮片式机油滤清器则在柴油机每连续工作4h后，可顺着盖上箭头的方向转动手柄。此时由于滤芯的转动，装于定位轴上的刮片即会刮下滤片外表面的污垢。在柴油机工作200h后，则应拆洗滤芯。
离心式机油滤清器也称机油精滤器，它要求柴油机每运转200h后，应拆洗。清洗时，可将该滤清器内的转子体浸在柴油或煤油中，用毛刷即可清除其污物。但是在清洗时，两个喷嘴若无必要则不要随意拆下。
涡轮增压器机油滤清器的结构为网络式，机油通过网络为200目/时的铜丝布，就可进一步过滤其中的杂质，以保证涡轮增压器转子轴承等零件的可靠润滑。壳底有一放油螺塞，维护保养时旋下螺塞即可排除沉淀物。
6、重点注意事项
(1)柴油机不宜在低速长时间运转按使用要求，柴油机一般不应在低速下长时间运转，这主要是从柴油雾化质量方面考虑。这是因为喷油器喷油雾化的好坏，主要与喷油压力、喷油孔直径和凸轮轴的转速有关。由于喷油孔直径的尺寸一般已固定，因此柴油雾化质量的好坏，就决定于喷油压力和凸轮轴转速。喷油压力越高，凸轮轴转速越快，喷油雾化质量就越好。而凸轮轴转速是随着曲轴转速而变化的，当柴油机曲轴转速低于额定转速时，喷油雾化就变坏了。时间一久，就会导致柴油机运转不正常。
其次，长时间低速运转将因机油粘度大，机油泵转速慢造成泵油不足。其结果，将导致各轴瓦部位的润滑不良。同时转速低，工作也不平稳，连杆轴瓦等机件在不正常冲击载荷下工作，也极易发生轴瓦合金掉块等事故。
(2)柴油机长时间高速运转后不能立即熄火柴油机长时间高速带载荷工作以后，如需熄火停机时应使柴油机低速空转3~5min再-熄火为好。这是因为柴油机高速带载荷工作时，各部件温度较高。如果立即熄火，水套内部的冷却水也就停止了循环，于是在高热机件周围的水，温度便会突然上升，甚至会沸腾起来，机件常因此而受到损坏。
装有涡轮增压器的柴油机高载荷运转时，增压器的涡轮壳与涡轮轴的温度高达800度。如果在这种情况下立即使柴油机熄火，增压器内部及其附近高温部分的热量向低温度部分传递，其结果是轴承部分也会达到相当高的温度，使润滑轴承的机油因温度过高而老化、焦化、势必使下次起动时轴承的润滑性变差。
所以熄火前的低速空转，对柴油机有逐渐均匀散热的作用。另外，熄火时轰几下油门也是一种不正确的操作方法。因为此时柴油机转速的突然增高和降低，使运动零件受变化的载荷作用而极易损坏。同时，轰几下油门后就熄火，未燃的柴油积聚在气缸内会冲淡机油。当再次起动时，又会使气缸套、活塞等零件增加磨损。另一方面，也易造成活塞、气门等零件产生大量积聚，导致柴油机功率下降。
温馨提示：答案为网友推荐，仅供参考