多数中国消费者对Model 3的国产版本的售价预期在30万元人民币以内，何以最终起步价直接32.8万元起了？无论原因如何，Model 3国产版的定价在日益激烈的中国电动汽车市场攻击性大大减弱。在中国这一世界最大电动汽车市场攻击性不足，就意味着给了其他品牌空间。低估国内纯电动汽车品牌，可能将是马斯克犯的一个致命错误。
今天备受期待的国产特斯拉Model 3的价格终于公布，官方指导价为328000元起，预售版本只有一款为标准续航升级版，NEDC标准预估续航为460公里。预计交付时间6-10个月。这也就意味着首批预订的车主有可能会在年底前收到新车。
这一售价不含国家补贴，同时32.8万元的指导价不包含AutoPilot功能，如果选装这一功能需要再价27800元。
这一版本目前在进口特斯拉中同样存在，目前售价37.7万，也就是说国产化后，这款车降了4.9万元。
不过需要指出的是，这一价格的进口版本包含AutoPilot功能，只是不包含全自动驾驶能力。
*目前在售Model 3各项配置价格
从这个角度而言，这一定价离中国消费者最初的预期差别很大。
这一售价公布后，表示失望者不少。
在一定程度上也让国内众多造车新势力松了一口气，也就是说这一价格的进攻性不强。
小鹏汽车创始人何小鹏发表评论说：“我觉得Model3国产版32.8万（不带自动驾驶）毫无竞争力，起码应该再降价1万美元。现在和5年前已经完全不同，Tesla的电池优势、智能差异和我们相比都已经没有，在拿了政府这么多政策和补助后还是这个价格，要不然是成本控制有问题，要不然还想获得5年前的利润率。”
在今年四五月份，特斯拉曾有意开放3.5万美元版本的预订，不过随后取消了这一版本，这一度让外界猜测，在Model 3的国产版本中将实行类似的定价。
可以说多数中国消费者对Model 3的国产版本的售价预期在30万元人民币以内，何以最终起步价直接32.8万元起了？
在哪些方面，是特斯拉在国产版本中成本控制出了问题还是外界对自贸区的政策理解发生了偏差？
智驾君在今天下午和特斯拉相关人员、中国海关的人士交流了这一问题。
特斯拉内部人士表示，这一定价原因与产量、产能包括零部件儿都有很大关系，而近几年国内生产成本在逐渐上升，而部分进口的零部件征税并不低，特别是在当前的国际贸易环境下，在海关下发的对美加征关税名单中仍有不少汽车零部件。
而当前“特斯拉上海工厂目前处于初始阶段，还需要一些时间去实现规模效应。”
不过有说法是特斯拉在上海自贸区生产的model 3和进口的车型一样都要缴纳进口关税、增值税和消费税所以导致定价过高，则是对于自贸区政策的误解。
就整车而言，国产Model 3固然还需缴纳增值税和消费税，但整车的关税并不存在，同时也规避了中美不稳定的关税和汇率影响。
唯一还受影响的是零部件的进口关税。这是目前特斯拉受中美不稳定的经贸关系影响最大的部分。
诸如在Model 3中成本最高的电池部分，据特斯拉相关人士介绍，目前国产版本和进口版本所采用的电池一致，国产版目前没有采用国产电池，这意味着这一成本，并没有因为国产而大规模下降。
这可以说是Model 3采取当前定价的一个重要原因。
不过无论原因如何，Model 3国产版的定价在日益激烈的中国电动汽车市场攻击性大大减弱。
在中国这一世界最大电动汽车市场攻击性不足，就意味着给了其他品牌空间。
今年吉利、比亚迪等品牌的纯电动汽车在性价比方面越来越高，以威马、小鹏汽车为代表的造车新势力在性价比上则比特斯拉最便宜的车型也便宜了10万元以上。
原来在中国新能源汽车补贴政策退坡的影响下，这些品牌正被动提高价格，而伴随着Model 3国产版本的定价公布，它给中国造车新势力划下了一个纯电动汽车的价格天花板，只要不高于这一价格，就存在性价比优势。
而对于原来受影响最大的蔚来ES6，这款在一定程度上决定着蔚来生死存亡的战略车型，其定价相比Model 3而言，似乎价格也是可以接受的了。
从众多造车新势力的反馈而言，Model 3国产版的定价让他们松了一口气。
对于Model 3国产版的定价为何如此没有攻击性，在马斯克心中可能存在另一种想法，即不破坏目前进口版在华销售。
目前国内工厂尚需时间，如果价格差别太大，会造成持币待购，既而影响当前版本的正常销售，而在年初，全系车型的大规模降价已对中国电动汽车市场形成了冲击，大大提升了其在华业绩表现。
据乘联会数据， 2019年4月纯电动车销量排行榜上，比亚迪凭以9313辆的销量领先行业，江淮5100辆排次席，小鹏汽车销售1568辆，威马销售1490辆，而蔚来仅有1138辆。相比进口Model 3总共2685的销量，远超三家造车新势力。
也就是说已占据优势地位的Model 3没必要降低利润率。
低估国内纯电动汽车品牌，可能将是马斯克犯的一个致命错误。