奥迪是德国产的车。
奥迪（Audi）是德国大众汽车集团子公司奥迪汽车公司旗下的豪华汽车品牌，作为高技术水平、质量标准、创新能力、以及经典车型款式的代表，奥迪是汽车品牌之一。公司总部设在德国的英戈尔施塔特，并在中国等许多国家有分公司。
2022年3月17日，奥迪以视频直播的形式发布了2021年财报以及相关数据。2021财年，经营销售利润率达10.4%。奥迪在大力推动转型进程，其纯电动汽车交付量同比增长了57.5%。
奥迪的品牌介绍
奥迪是著名的汽车开发商和制造商，其标志为四个圆环相扣。现为德国大众汽车公司的子公司，总部设在德国的英戈尔施塔特，主要车型有A1、A3、A4、A5、A6、A7、A8、Q1、Q2、Q3、Q5、Q7、Q8、TT、R8以及S、RS性能系列等。
奥迪是德国历史最悠久的汽车制造商之一。从1932年起，奥迪开始采用四环徽标，它象征着奥迪与小奇迹(DKW)、霍希(Horch)和漫游者(Wanderer)合并成的汽车联盟公司。在20世纪30年代，汽车联盟公司涵盖了德国汽车工业能够提供的所有乘用车领域，从摩托车到豪华轿车。
以上内容参考搜狗百科-奥迪
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第1个回答 2023-02-14
有些朋友可能说国产奥迪和进口奥迪可能要分开讨论，但其实它们的本质都是大众——不是说技术和生产上的大众，而是说它们本质上都是大众集团整体营销+产品策略中的一环。
奥迪是非常懂市场，尤其是特别懂中国市场。在汽车消费上，本质上中国市场依然是有些“民智未开”，这主要体现在以下3个方面：大即正义，性能无用，认知依赖。
（下面简单展开，细节讨论咱们私信、评论区聊）
1、大即正义。这其中第一点是大部分汽车消费者，尤其是广大更土鳖以及更对空间有需求的美国消费者也非常在意的东西。
这个观点主要是说关注尺寸的消费者会把“空间”和“体量”这个概念的认知完全凌驾于其他所有汽车属性至上，形成了一种“尺寸原教旨主义”，即，“这车大气，买它！买它！”或者“这车看着大，买它！买它！”等等等等。
而轴距、车长及SUV就变成了评判汽车商品的唯一标准。
伊利四个圈代表产品：
轴距款——A4L
车长——A6L
SUV——Q5L、Q5、Q3
2、性能无用。其实良心说，奥迪在性能上比宝马要慷慨。同样是6缸机，宝马最便宜的M2都要50w加，至少比S4贵了小10w，奔驰就更别说了，50w买个1.5T都是在施舍你好吧。
但在Performance这个小众市场里，全世界恐怕除了欧洲部分地区，这都不是主流，J地区的性能JDM也大部分是活在了漫画和情怀里。
所以说这里的性能无用，不是说Performance的性能过剩，或者说马力潜力，而是说“小马拉大车”的幸福快乐。
这个观点主要是说不关注车辆性能（主要是动态性能）的消费者会把其他汽车属性完全凌驾于“性能”至上，形成了一种“安全驾驶 我不要性能原教旨主义”，即，“性能=开快车，开快车=危险=不安全，不安全=我买车干嘛”或者“同样的外观和品牌，高性能又不能让我被高看一眼”等等等等。
限速80、100的城市快速路上行驶着无数匀速60的蜗牛车，导致整个城市交通运输效率的降低，以及后车无数次的催促和耐心丢失，引发了一些列令人唏嘘的负面连锁反应。
这不是在安全驾驶！这是对汽车乃至所有动力机械产品的无知+对城市交通规则解读的片面+对待车辆驾驶的不负责任。
这三点就充分反映了，我国仍然处于汽车和动力机械发展的初期，属于普及阶段，尚未形成内生性的文化和社会规范，对待这类商品的使用和维护仍然处于一个普世教育阶段。
伊利四个圈代表产品：
EA211、EA888
3、认知依赖。历史原因，市场选择，设计师又的确洞悉了国人的审美偏好，加之产品的一致性又足够强，这个原因我只能简单说：
德国品质 先发优势 没出事儿的车都是神车
奥迪是非常懂市场，尤其是特别懂中国市场。在汽车消费上，本质上中国市场依然是有些“民智未开”，这主要体现在以下3个方面：大即正义，性能无用，认知依赖。
（下面简单展开，细节讨论咱们私信、评论区聊）
1、大即正义。这其中第一点是大部分汽车消费者，尤其是广大更土鳖以及更对空间有需求的美国消费者也非常在意的东西。
这个观点主要是说关注尺寸的消费者会把“空间”和“体量”这个概念的认知完全凌驾于其他所有汽车属性至上，形成了一种“尺寸原教旨主义”，即，“这车大气，买它！买它！”或者“这车看着大，买它！买它！”等等等等。
而轴距、车长及SUV就变成了评判汽车商品的唯一标准。
伊利四个圈代表产品：
轴距款——A4L
车长——A6L
SUV——Q5L、Q5、Q3
2、性能无用。其实良心说，奥迪在性能上比宝马要慷慨。同样是6缸机，宝马最便宜的M2都要50w加，至少比S4贵了小10w，奔驰就更别说了，50w买个1.5T都是在施舍你好吧。
但在Performance这个小众市场里，全世界恐怕除了欧洲部分地区，这都不是主流，J地区的性能JDM也大部分是活在了漫画和情怀里。
所以说这里的性能无用，不是说Performance的性能过剩，或者说马力潜力，而是说“小马拉大车”的幸福快乐。
这个观点主要是说不关注车辆性能（主要是动态性能）的消费者会把其他汽车属性完全凌驾于“性能”至上，形成了一种“安全驾驶 我不要性能原教旨主义”，即，“性能=开快车，开快车=危险=不安全，不安全=我买车干嘛”或者“同样的外观和品牌，高性能又不能让我被高看一眼”等等等等。
限速80、100的城市快速路上行驶着无数匀速60的蜗牛车，导致整个城市交通运输效率的降低，以及后车无数次的催促和耐心丢失，引发了一些列令人唏嘘的负面连锁反应。
这不是在安全驾驶！这是对汽车乃至所有动力机械产品的无知+对城市交通规则解读的片面+对待车辆驾驶的不负责任。
这三点就充分反映了，我国仍然处于汽车和动力机械发展的初期，属于普及阶段，尚未形成内生性的文化和社会规范，对待这类商品的使用和维护仍然处于一个普世教育阶段。
伊利四个圈代表产品：
EA211、EA888
3、认知依赖。历史原因，市场选择，设计师又的确洞悉了国人的审美偏好，加之产品的一致性又足够强，这个原因我只能简单说：
德国品质 先发优势 没出事儿的车都是神车
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