，电动汽车是否经济有两个因素影响：第一，生产和使用量。就像汽车刚开始用汽油一样，不经济而且贵，因为那时候手工制作。而现在的汽车非常地经济，是因为它大批量生产，所以它很经济。
另一个重要的因素在于电池。电池也有生产规模问题，当规模上去以后，成本降低。随着电池的成本降低，实用寿命的提高，电动车的经济性就会高于燃油汽车。孙逢春说：“我们算过一个账，当汽油到10块钱一升的时候，现在的电动汽车的水平就可以和汽油车做经济账，能够基本相等。所以，如果汽油再提高价格，电动汽车就会经济。”如果让电池能够做到使车跑300公里、400公里的里程，本身电池按国际上的价格来讲可能高达3万美金、4万美金这样的价格，甚至可以买一两辆车的水平。所以在短期之内，电池的经济性将会是一个比较大的挑战。克服这个挑战，就像孙校长所说，一个是我们的量要推上去，所以政府有各种各样的政策，包括最开始的对技术很感兴趣的顾客，早期的购买能够使这个量开始启动起来，我认为传统的发动机一万多块钱，最多一万五，一个电池和一个发电机，他们加在一起，比三分之二的大电池还是要经济一些，所以最后消费者会用钱袋子去投票，奇瑞汽车的电动车策略比较巧妙，它选择了微型车瑞麒M1作为示范，即将推出M1EV，也就是纯电动车版本。这款车的售价除去各项补贴，只需要5-6万元，只比传统汽油车贵1万元左右。以后普及了买更便宜，估计最低价的车在2万左右。
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