第1个回答 2019-03-05
应该不会，随着技术发展，动力仓模块可能会越来越小，这样，5对轮也可能的。
从现在的坦克布局上看，下一步可能像俄T-14一样，继续缩小炮塔，全部成员在车体前部应该是大势所趋。这样的话，对减小车体长度是有利的。
第2个回答 2019-03-05
参考百科，乘员舱后置。也就是发动机前置，把乘员舱放在后部，驾驶员根据屏幕图像驾驶，乘员舱加装减震及抗高热材料，增加舒适性，提升对路边大当量爆炸的抗击能力。不要说发动机打坏结果一样，只要后部乘员舱仍在，就可以操作部分武器。特别是在组网作战中，即使坦克无法移动，做固定网络节点，获取战场信息，对整体作战也会有重大意义。但怎样在发动机停车时保证车内供电需要考虑一下。参考百科，乘员舱后置。也就是发动机前置，把乘员舱放在后部，驾驶员根据屏幕图像驾驶，乘员舱加装减震及抗高热材料，增加舒适性，提升对路边大当量爆炸的抗击能力。不要说发动机打坏结果一样，只要后部乘员舱仍在，就可以操作部分武器。特别是在组网作战中，即使坦克无法移动，做固定网络节点，获取战场信息，对整体作战也会有重大意义。但怎样在发动机停车时保证车内供电需要考虑一下。参考百科，乘员舱后置。也就是发动机前置，把乘员舱放在后部，驾驶员根据屏幕图像驾驶，乘员舱加装减震及抗高热材料，增加舒适性，提升对路边大当量爆炸的抗击能力。不要说发动机打坏结果一样，只要后部乘员舱仍在，就可以操作部分武器。特别是在组网作战中，即使坦克无法移动，做固定网络节点，获取战场信息，对整体作战也会有重大意义。但怎样在发动机停车时保证车内供电需要考虑一下。
第3个回答 2019-03-04
负重轮多了，会增加履带的触地面积，越野通过性会改良；
但同时，会增加车体自重与长度，这样就增加了动力负担，会降低机动性，同时，考虑现代战争，城市攻坚与巷战的概率较高，过长的车体也降低了城市作战的通过性。
所以，当军队的作战模式、作战假象对象没有变化的情况下，武备不会有设计的重大调整，只会在原有机架的基础上升级。本回答被提问者采纳
第4个回答 2019-03-05
这主要还是看每个国家对坦克的要求，因为负重轮越多，出现故障的概率就会越大，虽然坦克越野能力强了，但负重轮行程会越小，越障能力越差。如果一味的追求负重轮数量，导致与坦克重量、马力不平衡的话，可能就会出现韩国K1反坦克墩那样的尴尬。
第5个回答 2019-03-05
未来科技越来越发达，我国技术越来越好，陆军坦克肯定是更好的