今天通过度娘搜新闻，发现降薪竟成了车企关键词搜索引导的第一位。刚开始觉得很突兀，看了新闻仔细想了想，这算是疫情下中国车企经历的成人礼：每一次中国汽车行业的发展都是内外部压力下的结果，只不过这次，企业员工也要跟着进入新常态了。
打破思维定式 与市场接轨
点击搜索关键词，发现今年以来开展调整的车企数量很多。比如，长城汽车发布公告，将2020年销量目标从111万辆下调至102万辆，同时，净利润预期从47亿元下调至40.5亿元，并决定对股权激励计划进行修订。
而广汽在调整目标的同时，还采取了压缩管理费用的方式。据《北京商报》报道，广汽集团董事长曾庆洪表示，公司今年汽车销量预期目标由原来增长8%降至增长3%左右，下调目标后，2020年广汽集团销量预期为212万辆。同时，广汽还将采取一系列措施控制成本支出，包括压缩管理费用，降低出差住宿和交通标准、设计开销等更加务实的举措。
在此之前，作为头部的上汽集团，也对旗下上汽大众、上汽通用、上汽大通等几大公司的经营管理和薪酬体系进行了一系列的调整。
随着行业陆续整复，相信很快有更多车企将跟进这一趋势，调整年度目标，并对员工激励和薪酬机制进行优化。
实际上，作为与经济周期有密切联系的汽车行业，无论是扩招裁员、薪酬调整都是很平常的事情。本身汽车行业的薪酬体系就是由基础薪酬和绩效组成，这不仅标志着一个行业的开放与市场化程度，也昭示着更加良性健康的行业发展规律，及时打破“铁饭碗”思维，与行业周期、经济周期“同呼吸”，有利于车企走得更远、更稳健。
这一点上，跨国公司在这方面启动得更早一些，也更为激进。
各大统计数据显示，全球汽车行业实际上已经经历了近两年的波动期，从2018年11月开始，各大车企跟随行业变动纷纷开启了改革计划，从职位调整、车型谱系优化到成本控制，八仙过海，各显神通。
对于中国车企来说，打破思维定式才是当务之急。根据市场情况尽早判断，并在调整中维护好员工利益、保持其战斗力，是车企回归正向增长的必由之路。
调整是手段 重塑薪酬体系才是目标
在上述调整中，可以听到一些讨论，比如是不是该换个行业了等等，这是正常的现象。毕竟在过去几十年中，中国车市没出现过几回类似的事情。
很多汽车行业从业人员习惯了双薪，习惯了全绩效工资，即便是在一些业绩一般的企业中，员工工资横向对比其它行业都有明显优势，这其实埋下了问题的种子。比如一些原本基础较好的企业，近几年逐渐掉队，一定程度上就是因为原有的封闭式薪酬体系拖累了整体的经营效率，使企业在发展中甩不掉高成本的包袱。国外这方面的案例比较多，像通用汽车在2008年不得不采取破产保护的方式才度过了薪酬危机。
我们认为，在调整中制定出更为灵活高效的薪酬体系，充分激励人才的主动性与创造性，是调整中必须坚守的宗旨。
薪酬体系是企业管理最重要的环节之一，好的体系要能促进企业创新，让企业更灵活高效地应对市场变化。在市场剧烈变动或者面临创新临界点的情况下，资源应该向能够创造更高价值的员工倾斜，包括绩效奖金，这样才能发掘出更多有能力有担当的员工，促进企业可持续发展，实现优胜劣汰。
在调整过程中，有几个关键点：
1.要透明。透明的规则，全员才能有认知，才知道努力的方向，同时也就避免了暗箱操作。
2.合理考核。考核是否合理，是绩效体系能否发挥作用的关键。在不同的节点，考核方式也需要变化。比如在当下，假如规定说3月批发量完不成多少多少台就扣工资、降职，这显然是不合理的。而公开安排，只调整绩效奖金部分，全勤奖改成生产奋斗奖，不仅能激发员工奋斗意识，也能通过透明温和的举措避开一些调整中的阻力。
车企成人礼
没经过事的人不会成熟，企业也一样。中国车市近年来一路高歌猛进，虽然有过起伏，但总体平稳。而现在，大家似乎走到了十字路口：
一：环保的压力迫使全行业往电动化转型，但电动车基础设施还在建设中，电池成本没有显著降低；
二：智能网联化对车企提出新命题，这一块是传统车企的短板，不擅长；
三：全球车市降温，中国也不例外。再遭逢疫情影响，所有车企都可能遇到资金链紧张的情况。
前两点，是烧钱的，第三点，是让车企没钱烧的。尤其是第三点，即便疫情过去，车市会报复性增长吗？我看答案未必乐观。
因此，车企这次是真的走到了攸关的时刻,我们把这个称作行业的成人礼。而成年，意味着要对自己的选择负责，要顺势而为，别跟市场较劲，别放不下面子。及时根据趋势调整，才是真正对企业利益和员工利益负责任的做法。
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