在这个特殊的春节假期里，“报复式消费”成为了一个出现频率颇高的词汇，很多在家里被憋坏了的人都表示要在疫情结束后外出“吃喝玩乐”一笔，好把春节期间被亏欠的快乐补回来；而与之类似，有人也认为我们低迷了3年的汽车销量也将会随着疫情的结束迎来一波“报复式”增长，就像2003年非典结束时那样——这一说法可信吗？我觉得不太行。
大环境
回到2003年。非典疫情爆发恰逢我国刚刚加入WTO不久，可以说整个国家的经济上升趋势是势不可挡的。据统计，2003年第一至四季度的国内GDP增速分别约为11.1%、9.1%、10%与10%，其中第二季度的GDP增速与前后两季度相比虽有一定下滑，但从整体来看，我国2003年实际GDP依旧保持了10%的增速，而2001年至2005年的实际GDP增速则分别为8.3%、9.1%、10%、10.1%和11.4%——曾有观点表示是非典的到来导致本应在2003年就实现的经济腾飞被延缓到了2005年，现在看来，这一观点有理、但也无伤大雅。
而从2017年开始，我国GDP增速则趋于平稳，并开始缓慢下滑——之前在浏览微博时发现有一条观点非常“有趣”，认为这次疫情的爆发是为2020年GDP增速跌破6%提供了一个体面的台阶下；而关于GDP与汽车销量，二者也确实在宏观上存在一定正相关的关系。
消费者
伴随着近年公共交通与网约车服务的发展，在网络上已经出现了不少“公共交通比私家车更便利”、甚至“公共交通可以取代私家车”的声音；然而随着疫情爆发，如今不少城市的跨省、市间的公共交通已相继停摆，而省内、市区内公共交通也存在因人流量大而带来的疾病传播隐患，私家车便利、安全的优势这才被大众又重视了起来。
那么这会迫使消费者开始重新考虑并集体购买私家车吗？并不会。所谓“意向车主”，不外乎只有两种人，即有车车主和无车消费者——前者并不会因疫情出现明显的购车欲望，反倒可能会刺激汽车后市场领域；后者则要牵扯到购买力的问题，毕竟谁都知道有车的好，但若不是囊中羞涩，谁又愿意整天在网上尬吹公共交通取代私家车呢？
于是这又可以牵扯到国内经济与产业形势的问题——显而易见的是，此次疫情对第三产业的打击是相当之大的，而伴随着近几年国内产业结构转型，第三产业在我国的地位已是越发重要：以北京为例，2003年的北京还是一座以汽车、钢铁、石化等现代制造业为支柱产业的工业城市，其第二产业占GDP比重接近四成；而到了2019年，第三产业占北京GDP的比重已超过八成，成为了“压舱石”一般的存在。
所以，由疫情影响第三产业而带来的消费者整体购买力下滑问题就非常严峻了，当占到一个城市、甚至是国家超过半数的消费者出现收入波动时，那么任何可能出现的购车意愿也会随之被打消；另一方面，对于已经有购车计划与购车资金的意向车主，疫情的出现也只是会加速他们的购车日程，对于整体的汽车销量并不会有明显的帮助。
市场
就像近几年的GDP增速变化一样，国内的汽车市场也在变得越发稳定。在过去20年中，我国汽车销量几次大幅度的增长实际上都可以用“普及性购车”来形容——以前汽车普及率低、公共交通远不及现在发达，所以大家对私家车有着非常强烈的刚性需求；而随着几次大规模的“普及性购车后”，我国消费者的汽车保有率已逐渐趋于饱和，参考汽车销量在2017年至2019年迎来了三连降、以刚需首选、高实用性著称的SUV在去年彻底被轿车打败就是个典型的例子，这意味着我们主观意愿上的“销量爆炸”已经不太可能了。
还有就是汽车厂家对产量与库存的把握。浅显的讲，大多数汽车厂家都是根据对未来的销量预测来安排现有的产能的，但由于我们也都知道“计划赶不上变化”这条道理，所以汽车厂家也都会在此基础上保证一定数量的库存——2019年的“去库存”大潮对厂家来说是个不小的压力，除了要尽快处理掉国五车型，新车型也要有补充库存的计划，而因疫情带来的工厂停工则相当于打乱了他们之前既定的计划：以武汉为例，武汉是东风汽车的大本营、中国四大乘用车基地之一，这里有东风本田在国内全部的三座工厂、东风标致与雪铁龙的三座工厂、东风雷诺与东风风神的两座工厂以及上汽通用的一座工厂。以此为背景，2019年湖北省汽车产量共计224万台，占到了全国总产量的8.8%（前三名分别为广东、吉林、上海），而伴随着工厂的无限期停工，在武汉、甚至是湖北境内的整车厂与零部件供应商也会很快影响到全国其它汽车厂家，从而引发连锁反应。
说到了东风，这里不妨再和大家讲一哈，虽然东风旗下的几个法系车品牌销量一直不景气，但可别就此小看了它，因为东风还有本田这一张王牌——前面我讲2019年轿车销量超过了SUV，其实还有一个现象，就是主流合资品牌销量超过了自主品牌，显然这其中就有思域、CR-V等东本主力车型的一份功劳；而除此之外，如今绝大多数广汽本田车型所使用的发动机也是由东风本田生产的，这也就意味着一旦东风本田停工，广汽本田也得跟着遭殃。
写在最后
总而言之，从个人角度看来，今年的汽车市场形势与2003年是基本没有可对比性的，不论大到大环境还是小到消费者个人都缺乏让车市回暖的有力支持——不过说了半天终究也只是猜测，而我个人还是非常希望未来的车市能够迎来转折的，毕竟被自己写的文章打脸只是小事，但中国车市回暖，我的收入也就更有保障了呢~
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