八达岭隧道——国人自力修建的首座铁路越岭隧道

Question

如题所述

Answer 1

当踏上北京北站的旅程，前往八达岭长城，抵达青龙桥车站后，走过詹天佑铜像，你便会看到一段历史的烙印——世界瞩目的八达岭隧道，这是中国铁路史上里程碑式的工程。由我国杰出工程师詹天佑亲手打造，不依赖外资，不仰赖洋人，这座隧道彰显了国人的智慧与决心，是中国第一条完全自主研发并成功穿越山脉的铁路隧道。它坐落在北京市延庆县的京包铁路（原京张铁路）青龙桥车站附近，环境险峻，是京张铁路关沟段的艰巨挑战。全长1091米的隧道单线设计，沿着长城脚下的直线线路穿越，坡度最大达到21.5‰，北京端线路坡度更是陡峭，为32.3‰。隧道所穿过的岩层包括坚固的片麻岩，以及风化后的角闪岩、页岩和砂岩，施工过程中，地下水的困扰与岩石的松软都曾是难题。

詹天佑，这位伟大的爱国工程师，以卓越的领导力和工程智慧，规划了京张铁路的蓝图。他亲历勘探，带领团队在荒原中艰难前行，白天攀爬测量，夜晚灯光下绘图计算。经过细致的线路评估，他选择了穿越八达岭的“人”字形设计，挑战了陡峭的山岭。机车在“人”字形轨道上交替拉推，巧妙地解决了线路陡峭的问题，使得八达岭隧道得以缩短，其位置的抬高也减少了工程量。詹天佑的这一创新设计，不仅提升了施工效率，也确保了铁路安全，打破了国际对华工程师的质疑。

1907年，八达岭隧道破土动工，至1908年完成，历时仅18个月。在詹天佑的指导下，施工团队首次使用了矿山炸药，采用穿插施工，先砌边墙再砌拱圈，确保结构稳定。隧道采用预制混凝土砖，边墙则现场浇筑，底部以石灰三合土加固。在隧道中部，他们凿出竖井，深25.6米，增加了作业面，井口的通风设施则解决了缺氧问题，保障了工人的安全。

在修建过程中，詹天佑坚持采用标准轨距，竖井通风楼的设计则兼顾了运营期的排烟与通风，避险洞（避车洞）的设置则体现了对维护工作的考虑。这些创新设计，不仅提升了工程品质，也体现了詹天佑的前瞻性。京张铁路的成功，不仅打破了国际偏见，也为中国铁路史书写了辉煌的一章。

詹天佑的八达岭隧道，是中国铁路史上的一座丰碑，它象征着中华民族自强不息的精神，至今仍为后人所敬仰。这不仅是工程技术的杰作，更是民族自豪感的源泉。