首先,现如今ETC的分段收费某种程度上已经取消了,和此前一样也是下高速后统一扣费,不会再发动多个账单给车主。
另一方面,高速上的龙门架并不是通过ETC卡来记录通行轨迹的,而是通过OBU(车载电子标签)来进行计费,也就是ETC的终端。
简单来说,就算是你拔下了卡片,你说行驶的轨迹也会记录在ETC终端上,下高速时会统一读取终端的轨迹,然后扣费。
此外,ETC上下站时,入口和出口会检测ETC卡片的状态,如果用户拔卡之后是无法通过ETC车道进入或者驶出高速公路的,只能通过人工车道下站。
简单来说,除非你把ETC终端拆下来,否则它就能够记录到高速通行的轨迹。但ETC终端一旦拆卸,就变成了未激活状态,得不偿失。
而对于频繁拔卡的用户,ETC龙门架系统会记录用户拔卡的次数,次数太多会进入重点关注名单,出口车道会提示这些用户不要频繁拔卡。
OBU设备在行驶中脱落。这种概率理论上非常低,但如果在黏贴设备时没有对设备的背胶进行加热,在高低温差的影响下背胶是有可能脱落的。而一旦设备脱落则不能正常使用了,因为OBU黏贴面会有一个防拆导杆,一旦脱落则导杆弹出并全部清除设备的数据,这是防止ETC设备都盗用的保护设计。
不过在高速行驶中出现脱落也不用担心,因为ETC记账卡的数据是不会被抹除的;用户只需要拔出卡片,在驶离高速公路时走人工通道则可以正常计费通行,且不会影响费用的正常折扣。至于设备只能到核发机构去重新写入信息,但在重写之前即使是驶入高速也可以用ETC卡片走人工通道通勤。