历史上的广州南火车站原名黄沙火车站，1901年，广州南火车站始建，当时站名为黄沙火车站，1946年12月18日，黄沙火车站客运业务移到大沙头站后改名广州南火车站，
1949年，新中国成立后，广州南火车站除了办理货运及水陆联运外，还兼办粤汉铁路的列车编组。
1970年，南站的编组任务移到广州北火车站，该站成为了一个纯货运站。
1971年，为了提高装卸能力，市政府开始对广州南火车站进行扩建改造， 1978年后，南火车站将工作重点转移，着力提高仓储及装卸机械化能力。
2005年7月关闭。（现所指广州南火车站是位于中国广东省广州市番禺区的新广州南火车站），旧广州南火车站位于广州荔湾区黄沙大道南，西濒珠江东接市区，靠近新风港码头。
系京广线最南端。邮政编码510145。建于1901年，隶属于广州铁路（集团）公司，为特等站。不办理客运业务。货运：办理整车、零担、集装箱货物发到。
关闭广州南火车站主要原因是为了配合广州市城区规划改造。广州南火车站原位于广州城郊结合部，滨临珠江。广州南火车站关闭后，尽管广州地区减少货运能力400万吨/年，但广州地区现有广州东火车站、大朗、棠溪、三眼桥、石围塘、佛山东火车站等14个铁路货运站场，货场总能力为2260万吨/年，有专用线66条，专用线总能力为4100万吨/年，广铁集团在广州市周边货场采取了扩能措施，广州地区货运能力基本可以满足货运量的增长需要。
广州南火车站关闭后1个月为过渡期(即2005年6月10日～7月9日)，在过渡期间，广州南站对到达的货物保持正常到卸业务。 1946年12月18日，黄沙火车站客运业务移到大沙头火车站后，改名广州南火车站。新中国成立后，广州南火车站除了办理货运及水陆联运外，还兼办粤汉铁路的列车编组。
1970年，编组任务移到广州北火车站，该站成为了一个纯货运站。为了提高装卸能力，1971年开始对广州南火车站进行扩建改造，1978年后重点提高仓储及装卸机械化能力。
广州南火车站总投资148亿元，将建成全国铁路四大客运中心之一，力争2008年春运前投入使用。是京广客运专线的终点站，也是广深、广珠城际快轨以及地铁、公路等衔接的综合交通中心。
预计2020年客运发送能力达到8014万人次。广州南站投入使用后时速200公里以上的列车班次都将从这里发运,预计年发送旅客数量可达到7800万人次,形成每天20万人次、远期每天30万人次的运输能力,这无疑将大大激发番禺商圈的人气。
车站大楼采用的是跟“鸟巢”一样的现代化钢结构建造，用钢量是“鸟巢”的1.7倍。新客站将是京广客运专线的终点站，也是广深、广珠城际快轨以及地铁、公路等衔接的综合交通中心。新车站将设15座站台，数量相当于老广州站的4倍，建成后将是亚洲第一大车站。预计2020年客运发送能力达到8014万人次。
总投资177亿元的广珠“城际快轨”，最高时速200公里，广州到珠海1小时内可到达。据悉，珠三角城际快轨除广—珠澳段外，还有广—深港段以及中山—虎门联络线，三者构成“A”型主骨架。
