主动泊车功用很鸡肋，但它是伪科技吗？要完结这个功用，需求4个摄像头和一个操控器，也即是全景影像体系，软件上用图画处理技能来识别车位和泊车方式，并同eps交互来操控方向盘转角，还得输出到中控大屏上完结显现，并提示司机换挡挂档。高阶的APA体系还需求12颗泊车雷达来辅佐判别，进步泊车功率和牢靠性。这个功用，它能是伪科技吗？
但它鸡肋吗？现阶段，确实鸡肋。用户体会并不好，许多老司机相当不屑这套主动泊车体系。泊车时间长，操作繁琐。哪有自个一把轮就停好省劲？这套体系鸡肋就鸡肋在并不是很老练，受制于如今的变速器、刹车体系。说是主动泊车，但本来泊车过程中，司机除了不必管方向盘，其它的换挡、刹车等操作还需求司机盯着中控屏上的提示完结操作。这是由于现阶段的轿车上，主动档仅仅针对行进档，R档或者N档仍需求司机切换。变速器操控单元(TCU)无法操控档位切换到R&N档。究竟，鬼知道你要倒车仍是开车。这套APA体系自然无法经过TCU替司机来换挡，刹车同理。即使APA体系满足高效准确，这些操作仍然离不开司机，除非将来TCU能够软件操控切倒档，APA体系经过esp来刹车。不过，完结这些，并没有多难，即是涉及到多体系的相互配合交互等疑问。不久后，一定会有愈加高阶的全主动泊车呈现。
无线充电技能，我觉得鸡肋，并且我并不喜爱如今就在车上装无线充电技能。究竟我读研时分我的师兄即是研讨无线能量传输的，这套磁耦合谐振式或感应耦合式无线能量的体系，更不老练。用户体会差，对手机有请求，市面上大多数手机没有无线充电功用，并且充电功率低，对距离或方位请求高。如今司机们把手机卡在导航支架上，基本上就不能安稳无线充电了。还有电磁搅扰、体系牢靠功能疑问。如今这套体系还真不如我之前专利里说到的磁吸式接口有用。虽然有跟充电线，但你不需求插拔了，直接把充电头搭在磁吸端就好了。
车载导航的历史最早可以追溯到1921年，美国明尼苏达州John J. Bovy 申请了一项手持导航工具专利：即可滚动地图，它可以安装在汽车上，为行驶的汽车导航。但真正开始有技术支持并民用推广，却不过30年的时间。在20世纪80年代之前，车载导航还是一种SB一样的存在，有尝试，却很难普及。归根到底是因为之前的卫星太少且大多是军用。直到太空里的卫星多起来了，覆盖面够广泛了，可以做为民用了，车载导航才有了实际的发展。等到到了2000年前后，美国政府最终停止GPS选择性使用限制，将准确的全球定位数据开放，用于全球范围内的民用和商业使用者。从此，车载导航才真正进入高速发展时期。当然了，最近这两年随着移动终端的成熟，越来越多的人已经不再依赖车载导航，而是通过手机APP，比如百度、高德这样的地图来进行实时导航，不仅可以随时规划线路，还能避开拥堵路段等等。但在中国以外的很多地方，其实车载导航还是有很大的价值的。
