共享单车的出现解决了最后一公里的“痛点”问题，但是在便利公民的同时，也产生了很多社会问题，在这里我总结了以下几点：
1、共享单车乱停乱放，占用盲道、人行道给城市添堵问题。
从单车经营者自身来说，并没有按照合规合理的原则进行摆放，往往将单车集中在地铁口，公园旁，公交站台边等人员来往密集的地方，挤占了人行通道，也妨碍了环卫工人清理卫生。而使用者更是随心所欲，不按规定停放单车。因为乱停乱放共享单车，也导致一些社会纠纷的产生，2017年2月17日山东济南一男子因路边停放的10余辆共享单车影响自己摆放报摊，而将这些车叠放，后被警方以“寻衅滋事”行政拘留。
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2、共享单车人为损坏问题严重，追责难以落实，反映部分公民素质低下。
共享单车可以说是公民素质的照妖镜，共享单车由于没有人跟踪监管，也无法跟踪监管，有些人的劣根性就暴露无遗了。新闻报道中屡见共享单车被“肢解”，零件缺失；有的被丢到河里、沟里；有的被人额外加了锁，据己为有称为私车；有的车身被贴上“刻章办证”“信用卡套现”；有的二维码、编号被喷涂、毁损等问题。但由于共享单车投放数量多，分布范围广，对于这种人为损坏根本监管不到，更无从追究损坏者责任了。
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3、责权不清，产生法律纠纷。
根据相关规定，骑自行车必须年满12周岁，如果骑行者低于这个年龄，如何限制和管理？儿童骑行发生事故、刹车失灵导致用户摔倒受伤……共享单车在为用户解决“最后一公里”痛点的同时，如果骑共享单车发生意外时，究竟谁该负责？这些问题都需要出台相关法律政策，明确责权。
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共享单车是指企业在校园、地铁站点、公交站点、居民区、商业区、公共服务区等提供自行车单车共享服务，是一种分时租赁模式，同时是一种新型共享经济。由于其可爱的外形、使用的方便并且符合低碳经济的理念，自2016年底以来，在国内突然火爆起来。然而在其走红、不少城市纷纷“入手”的同时，随之而来也不可避免的引发了一些问题。
首先不得不说的便是反映了国人的素质。从使用情况来看，共享单车成了一面“照妖镜”。共享单车频繁被盗，被破坏，被恶意涂改的新闻，遍布全国各地。有些人每天骑共享单车，找车很容易，但是找到能骑的车很难，车子不是二维码被刮花，就是被上了私锁……这些现象无一不在映射出我们国民的基本素质——对于不是自己的东西，难道就可以肆意破坏不加保护？难道就可以当作发泄的工具随意置之？
再者是对道路交通的影响。见过堵汽车，您见过堵单车的吗？堵十几公里那种。深圳湾公园，沿海岸线长约13公里，是一个骑车游玩的好去处。清明期间，这里却成了一片“车海”。平常我们堵汽车的话还能等人把车开走，毕竟车子是自家的。然而堵共享单车？在等到不耐烦时，大家纷纷给对应的共享单车上完锁就走，整条道路也就无法通畅了！还有就是道路上共享单车的穿行、占用车道人行道等现象也给交通堵塞等造成了更大的压力。
当然了，共享单车的出现也肯定有其益处，救活了城市中原本已经苟延馋喘的自行车修理者。共享单车在使用过程中或多或少会出现损坏，那么损坏就需要有修车师傅来维修，每天师傅不再苦等一天没有生意，而是在划定的区域内自主巡检共享单车，发现故障直接修理，做好证据留存和提报即可……这简直救活了一个产业！
自2016年底以来，国内共享单车市场快速发展。共享单车已经到了“泛滥”的地步，各大城市路边排满各种颜色的共享单车，通过部分文献调研，我们得知ofo共享单车等并没有规定的停放地点，只有摩拜带车在城市的白线区域内规划了停车区。
目前所有共享单车品牌车辆停放处于占道、违规的情况居多，为政府及城管制造问题，也给政府监管带来的风险。
监管部门的政策
通过对深圳市交通运输委员会发布的《关于鼓励规范互联网自行车服务的若干意见(征求意见稿)》的分析，该意见稿目的就是保障各方合法权益，同时也规范共享单车的停放。
《征求意见稿》体现出对共享单车这种新业态的认可与支持，因此，对于这份《征求意见稿》，共享单车的代表性企业ofo回应称将积极与政府部门沟通配合，同时也感谢支持与认可。市交委负责编制全市自行车道规划、慢行系统规划，编制自行车停放区域设置导则，指导停放设施规划建设。而具体的自行车公共停放区、自行车配套设施建设则由各区政府(新区管委会)负责，城管部门负责维持自行车停放的秩序。这些规定意在规范公共道路范围内自行车停放区的设置，有助于解决共享单车乱停乱放的不良现状。这一点对未来的共享单车市场管理提供了参考。
不仅是监管上的问题
在共享单车的使用后，有许多不同的反映，其中177人选择了找车困难，58人反映车辆被上私锁，有57人选择车体破损严重。
通过数据，我们发现大部分人认为找车困难，不仅在于找车麻烦，还在于找到车却出现问题不能使用，被上私锁，车体破损严重等，不仅是管理方面出现问题，在用户对待用车上也有很多缺陷。
而且在押金积累下，这些押金用途不明朗，不透明，不公开，难免出现挪用等恶劣现象。
建立押金管理系统
在继续挖掘共享单车市场中，必会遇到押金安全问题。对于新客户来说，押金是否安全,是否会被挪用等问题是尤为重要的，共享单车既然是一种新的服务模式，这一问题是急需解决的。不仅仅是为了应对用户问题，收取押金的,必须设立押金专项账户,应该共同委托第三方监管，而第三方监管一定要明确资金使用内容,共同建立起信任，安全机制。
本回答被网友采纳滴滴uber 炒热“共享经济”，最终两者的合并熄灭补贴大战的火焰。
余温覆盖至相同行业的另一种分享模式——共享单车。
在广州的城中村、旧大院、开放小区里，看到的都是被各类限制无法使用的ofo。
-有的是简单的上了锁。
-黑心一点的，把单车的编号牌涂黑至无法识别
-更有集大成者，掌握了单车核心体验要素，将升降坐垫被连根拔起收回家中。
不谈民族劣根性，只谈实际情况，在广州本土长大的我，街坊邻里包括我爸妈基本都是喜欢贪便宜（褒贬都有，毕竟过生活）。
开始我以为有上述行为的，都是些成年人，
但周末白天出门或回家的时候，家附近碰到骑着ofo的都是些初中不到的小朋友（你们可以思考下怎么拿到的，又是谁提供的）。
不管这个团队如何自欺欺人，认为自己很聪明，如漏洞不处理，为的是在降低成本为前提下还可以病毒式推广：只要你付了押金，你可以以非常低的成本，永久骑车。
有的高手甚至连押金都不需要，听音辨码就可以解开自行车。
有句话说，卑劣是卑劣者的通行证。但ofo带来潜移默化的影响远不如此。
①自私贪念的培养基。在小朋友没有养成基本的价值观之前，很容易强化某种性格、价值取向。现在有免费的自行车，别的小孩骑车，我也想骑，没有注册资格只能靠其他方式获取一辆ofo。得到这么一辆来之不易的ofo后，还要想方设法去不让别人得到他。
欲化为贪，让人不寒而栗。
②对遵守规则的人不公平。同样上班通勤，正常用户需要先找车再交钱，而违规的用户反倒是拥有一辆私家自行车，甚至连锁都不用上。
自私就像一颗耐活的种子，无为的平台就像培养基。不仅腐烂土壤，更破坏其他美好的产物。
像媒体喜欢说——共享单车是国民素质的照妖镜
但我更觉得，像是妖魔的放大镜
