随着7月1日国六全面实施,近期准备购车的卡友可能会遇到一个问题:是抄底入手国五车辆,还是花更高的价格购买国六车型呢?针对这个问题,商车邦近期实拍了一台即将上牌的新款汕德卡牵引车,接下来我们将为卡友介绍该车的详细配置,以及用户为何会选购这台国六汕德卡。
全面升级的国六MC11发动机
由于这位购车用户主要从事中短途运输,根据工况特点在动力方面选择了重汽MC11.46-61发动机,排量10.518升,满足国六b排放标准,最大可输出460马力,在1000-1400r/min可以爆发出2200Nm的最大扭矩。
在发动机的结构方面,MC11国六系列技术基于德国MAN的D20机型,发动机由国五的铝活塞升级为钢活塞,使活塞得以承受更大的爆压。国六缸套采用滑动珩磨工艺,缸套网纹整体粗糙度更小、更平滑,有利于降低窜气量和机油消耗。
燃油供给系统采用博世CP3.4H+高压油泵,燃油压力提高到了2000bar,加以激光焊接而成的共轨管,可靠性更高。配备的9孔喷油器,拥有更低的焦化敏感度,受积炭影响更小,使动力释放更加充分。
MC11国六发动机选用带有EGR(废气再循环)的技术路线,后处理由DOC+cDPF+SCR+ASC构成。其采用的螺旋管式高效EGR冷却器集成于发动机出水管内,结构更紧凑。
处于DOC后面的cDPF是在DPF的基础上增加了内壁涂覆催化剂涂层,继续发挥DOC的角色作用,促使残余的CO、HC氧化还原。它采用被动再生和主动再生(HCI)相结合的控制策略,可满足不同工况下的安全可靠再生。
重汽MC系列发动机采用的低EGR后处理技术是行业普遍采用的技术路线,究其原因,是由于低EGR率对发动机动力性影响较小,同时能减轻后处理系统的负担,尿素消耗量也比非EGR路线更低。在燃油经济性方面,虽然比非EGR路线略高,但低EGR路线的制造成本更低,对尿素的品质要求也没有非EGR路线那么苛刻。
可圈可点的AMT变速箱
与MC国六发动机匹配的是重汽全新升级的AMT手自一体变速箱,该变速箱共有16个前进挡,相比12速变速箱的挡位极差更小,更有利于发动机处于最佳运行转速区间;并标配进口法雷奥离合器,寿命更长更可靠。
经历了十余年的市场验证和改进提升,重汽全新AMT的软件采用新的起步控制逻辑,并内置坡道传感器,可自动感应识别道路坡度,山路表现更好。在新增的E+高速经济模式下,该变速箱会综合当前
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